前几天，小编朋友圈一位朋友喜提爱车，说“等了184天，它终于到了。”能感觉到朋友喜提爱车的兴奋。但却忽然想起，我想买的车，停止接单了！！！

还是那种短期不会恢复的订单，作为一个消费者，我瞬间emo了，why？为什么我想买的车停止接单，而同品牌其它车型却没有？反而加大了购车政策，成为力推车型。难道是因为不赚钱吗？

别说，还真让我蒙对了！

疫情加缺芯导致整个汽车产业或全部制造产业都承受不同程度的“灾难”，单拿一颗普通的芯片来讲，之前的成本也许只有2-3块，现在，个别芯片的涨幅甚至近1000倍，而一台普通的新能源汽车则需要1000颗左右的芯片。

以前，供应商要时刻紧盯紧车企的脸色，现在正好相反，车企没事就要登供应商的“三宝殿”寻求芯片及配件，真是“三十年河东，三十年河西”，车企现在的日子确实不好过。

另外，新能源补贴政策退坡和双积分优势下降，直指 靠微型纯电车盈利的车企。不能说微型纯电车是双积分下催生的产物，但可确认，微型纯电车确实让一些车企吃到了时代的红利。比如，某车企曾每卖一台微型电动车亏500元，但却能在双积分中赚2000元，最后单车仍可实现盈利1500元，然而现在“一切都已成往事”。

又要维持研发成本，还要养家糊口，所以车企也就只有停产和涨价两种办法了。俗话说：杀敌一万，自损八千！

可是站在消费者的立场，延迟交付还有停止接单势必会影响消费者对这个品牌的忠诚度，当然，有些买了的也不一定忠诚。直呼“爱不起” ，蔚来遭浙江知名主持人吐槽！

疫情当下的几年，不仅车企的日子不好过，消费者们同样苦不堪言，据统计，我国约有4亿人在默默承受房贷压力，个人房贷总额达到了近38万亿元。

话说回来，为什么总是微型纯电车遭殃？

说白了，还是成本问题，在芯片少的车型中电池成本占比最高，恰好电池和芯片的价格又飞速上涨，本身利润就薄，再加上我们上述分析过的双积分优势走低，想要盈利真是难上加难，欧拉品牌CEO董玉冬就曾说过，“黑猫曾单台亏损超万元”。

总结：无论停产和涨价都只能暂时为车企解困，最重要的还需加强自身发展和研发投入，正所谓：打铁还须自身硬。

最后，补贴政策和双积分的退出恐怕也只是时间问题了...