近日，乘联会公布了2022年4月狭义乘用车的销量数据。数据显示，4月狭义乘用车产量仅96.9万辆，同比下滑41.1%，狭义乘用车批发销量为94.6万辆，同比下滑43%。其主要原因还是在于疫情导致了汽车产业供应链紧张，加上物流速度较慢，上海、长春这些主要城市大幅减产，所以有部分车企减产超过75%。

比亚迪登顶车企销量冠军

首先我们来看看车企的销量，在这“乱流”之中，国内乘用车车企的销量也出现了比较大的变化，在今年4月比亚迪也强势登顶，并且与第二的吉利拉开了巨大的差距，而华晨宝马则是意外地进入前十。整体来看，虽说疫情对车企都有较大影响，但是自主品牌表现出来的成绩要好于合资，此前的一汽大众、上汽大众等品牌都出现了较大幅度的下滑。

更值得一提的是比亚迪在宣布正式停售纯燃油汽车之后，市场表现也是稳步增长 ，本次也是其品牌首次登顶销量冠军的位置。在4月，比亚迪汽车单月批发销量为10.5万辆，同比增长134.3%，并且也是4月份唯一一家突破十万大关的车企。主要原因除了比亚迪在近两年大热之外，还有就是其生产基地分布较广，并且受疫情影响也相对较小，大部分的生产基地都可正常运转。并且自家的“三电”技术在这个时候也起到了非常大的作用。

【比亚迪汉】

另外自主品牌里吉利汽车以及曾今的自主品牌一哥长安汽车都出现了较大幅度的下滑，其中吉利以7.2万辆的成绩位居第二，同比出现了28%的下滑；长安汽车销量为6.2万辆，同比下滑42.3%。两个品牌主要都是受疫情影响导致供应链紧张，从品牌的战略以及发布的车型来看，未来都有非常大的成长空间。

轿车市场格局大变，比亚迪抢眼

再来看看轿车市场，在4月轿车销量为52.7万辆，同比下降32.0%，环比下降31.1%；1-4月份累计销量289.5万辆，同比下降11.6%。整体下滑的原因前面也有提到过，而轿车市场的格局也有比较大的变化。

轩逸依旧是轿车销量冠军，但是相比起去年四万多的销量，它也出现了同比42.9%的下滑，除了供应链的问题之外，笔者认为还有自主品牌低能耗车型表现强势有关。国内用户越来越青睐自主品牌，如比亚迪秦PLUS以及帝豪L 雷神Hi·X等车型，不仅尺寸不落下风，在舒适性以及配置表现上都更加出色，并且亏点油耗也更有优势，绿牌政策更是让他们在限牌城市更受欢迎。

【轩逸】

值得一提的是，在轿车销量前十中，除去宏光MINI之后，其他三款自主品牌皆来自比亚迪，分布是秦、汉以及刚上市的海豚。此前的常客MG6以及帝豪等车型都受到了比较大的影响。

SUV宋家族表现强势

在SUV市场方面，，4月共销售45.9万辆，同比下降38.6%，环比下降38.1%。1-4月共销售276.7万辆，同比下降11.0%。当然比亚迪依旧是最大赢家，除了比亚迪宋继续蝉联SUV销冠之外，比亚迪唐以及 元PLUS也进入了销量榜前十。值得一提的是排名第七之后的几款车型，销量都未过万，也可以看出供应链的影响之大。

再来看看车型方面，宋销售25105辆，同比增长60.2%；本田CR-V销售19920排名第二，哈弗H6则以14575的成绩获得第三。值得一提的是此前的常客特斯拉model Y也因为上海超级工厂受到了疫情冲击，生产交付都有很大影响，所以4月整个特斯拉也仅销量为1512辆。

因疫情影响，新能源出现环比下滑

在近两年国内新能源可以说是飞速发展，但在4月新能源乘用车批发销量也仅28.0万辆，同比增长50.1%，环比下降38.5%，相比此前可以说是大幅下滑，同样是受到当前疫情波及和冲击导致。1-4月新能源乘用车批发146.9万辆，同比增长119.0%。

虽说批发量比较少，但用户对新能源的热情并未降温，即使各大品牌都在纷纷涨价，但订单依旧有较大幅度的提升。在传统车企里，比亚迪凭借着插混和纯电双驱动也夯实了新能源的领先地位，上汽通用五菱、奇瑞汽车以及广汽埃安也紧随其后。造车新势力在4月的表现艰难，仅零跑汽车交付量过万，其它品牌都受到了比较大的影响。

总结

整体来说4月的车市表现确实一般， 更多都是集中在供应链的问题上，用户的购车热情并不没有太大的降低。随着各大品牌开始逐步恢复，在5月车市的表现应该会出现较大幅度的增长。

作者