自全 新蒙迪欧上市以来，“B级卷王”、“合资搅局者”、“小号林肯Z”等诸多外号不绝于耳，尤其是15.98万元的起售价，让我们切实感受到了福特的诚意。全系标配2.0T发动机，匹配8AT变速箱，以及接近3米的轴距，当然还有那超过一米长的双联屏。唯一的遗憾应该就是入门版车型没有配备电动座椅，座椅材质是织物。否则的话，蒙迪欧在性价比上就没有死角了。

关于上述三个蒙迪欧的外号，我更倾向于“小号林肯Z”。蒙迪欧的长宽高为4935*1875*1500mm，轴距2945mm，轴距已经完全超越林肯Z，在气质上蒙迪欧几乎脱离了B级车的范畴，无限接近于C级车。

很多人认为蒙迪欧用力过猛，综合产品力来看，它的定价太狠了。自己的大哥林肯Z与蒙迪欧同框出镜，身上的豪华光环都不自觉的减弱不少，不得不感慨蒙迪欧的狠劲太大了。

首先，外观够“狠”，展现出优雅的肌肉感

蒙迪欧全系标配主动闭合式进气格栅，又被称作是会呼吸的进气格栅，当钥匙靠近车辆或者解锁车辆时，锁子甲式的中网就会主动闭合，给人一种高级感的同时，还有那么一丝科技感，绝对是值得在朋友面前炫耀的。

虽然蒙迪欧的整体外观看起来比较流畅，走的是绅士路线，但是机舱盖上六条格外分明的线条，又表明了美系车一如既往的狂野和壮实。确实，2.0T发动机与8AT变速箱的组合，让其最大马力达到了238，峰值扭矩376牛·米，与天籁的婉约派表现截然不同。

贯穿式尾灯内部的颗粒感也很清晰，排气孔的开口尺寸也不小，同时辅以亮银色装饰。从外观来看，蒙迪欧有着和林肯Z同样大小的尺寸，在气势上是不落下风的。更为重要的是蒙迪欧优雅的车身线条下，还有着和林肯Z几乎一样强劲的动力。

其次，内饰用料够“狠”，智能科技配置是亮点

虽然很多人表示，蒙迪欧的双联屏已经是老生常谈了，甚至还有人觉得双联屏华而不实。但是在这里，我依然要强调，因为全新蒙迪欧是由中方参与设计，是经过市场调研的，符合绝大多数消费者的审美需求。

不管你信不信，双联屏在任何场合都是智能科技的代表。蒙迪欧的关注度之所以居高不下，双联屏占了很大一部分原因，对于大部分人来说，能在合资品牌中看到这样的配置，都不免会上前了解一番。

在实际的体验过程中，可以进一步发现蒙迪欧的车机系统确实流畅，操作顺滑，不存在反映迟滞。同时语音控制下的多媒体、导航、电话、空调响应速度也很及时，不存在答非所问的尴尬情况。

对比过同级别很多燃油车的车机操作系统，蒙迪欧的优势确实明显。以蒙迪欧 2022款 EcoBoost 245 豪华型为例，售价17.98万元，配备并线辅助、车道偏离、车道保持、道路佳通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、电动座椅、OTA升级等主流功能，仅看价格和配置的话，大部分人肯定以为是一款国产车型。

从内饰的用料上以及配置的丰富程度上来看，蒙迪欧充分吸收了国产车的优点。林肯Z作为二线豪华阵营中的一员，在内饰配置方面并没有和蒙迪欧拉开差距，反而被蒙迪欧超出不少。

再者，动力够“狠”，驾乘舒适度提升不少

老款蒙迪欧，新款车型在动力上提升不少，直接向林肯Z看齐。和主流B级车相比，要领先凯美瑞、亚洲龙、迈腾一大截，不存在起步肉，中后段加速超车发力的情况。而且舍弃了6AT变速箱，8AT变速箱的介入让动力更加丝滑且迅猛。

在底盘悬架、发动机、变速箱等核心零部件的应用上，蒙迪欧和林肯Z是一模一样的，有着同样优秀的调校。虽然林肯Z的定位是高端豪华，但是在驾乘舒适度上，蒙迪欧丝毫不弱于林肯Z。

结语：受限于福特正处于品牌重塑阶段，蒙迪欧要想重回主流B级车市场，和凯美瑞、雅阁正面掰手腕，还需一些时日。不过也正是由于福特处于品牌重塑阶段，蒙迪欧的“狠劲”才如此之大，用大量的越级配置来挽回曾经失去的信任。