5月10日，博世召开年度新闻发布会，公布了其2021年业绩以及未来的发展方向，这也是博世在新冠疫情影响下召开的第3个年度新闻发布会。

2022年，疫情依然笼罩着整个汽车产业链，尤其是博世所在的上海及周边地区；2022年，缺芯依然是整个供应链无法绕开的难题，芯片供应短期内还无法恢复到供需平衡的水平；2022年，原材料价格疯涨，让原本就千疮百孔的汽车产业更是雪上加霜；2022年，俄乌冲突给汽车再次增加了不确定性，而博世所在的欧洲地区无疑是首当其冲……

外部环境变幻莫测，唯一的不变是时时在变，唯一的相同是处处不同。各种黑天鹅、灰犀牛事件正在打得汽车产业一时找不着北，就剩下了“南”。在博世年度新闻发布会的同一天，国内乘用车市场信息联席会发布了全国乘用车市场4月销量数据，零售销量104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，新能源乘用车零售销量28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%。

通过连续3年参加博世年度发布会，《汽车观察》发现，不管外部环境如何变化，对博世而言总有一些自己坚持的“不变”，就像这场年度新闻发布会，在博世中国总裁陈玉东和副总裁蒋健都被居家办公的条件下依然在5月如期举办。又比如对实现“碳中和”和可持续的不遗余力、对未来技术的坚定投入、对人才的重视、坚持本土化以及当前特殊阶段的努力保供，都是博世连续3年都在强调的话题。

当然，不变的还有博世增长的业绩。博世集团新任董事会主席史蒂凡·哈通以视频的形式介绍了博世全球业务的情况和对中国的展望。在新冠疫情、供应链压力以及今年爆发的欧洲冲突多重挑战下，博世集团在2021年的整体销售额达787亿欧元，同比增长10.1%。中国仍然是博世集团最大的单一市场，在华销售额集团销售额的21.4%，约为1286亿元人民币。

坚定投资未来技术

史蒂凡·哈通强调，2022年仍将是充满挑战的一年，除了欧洲冲突带来的变化，中国新一轮疫情防控对经济带来的影响也增加了不确定性。不过博世并没有打算放慢步伐，未来三年博世将投资30亿欧元用于技术创新，实现气候中立的目标。

为了实现这一目标，博世将着力于两大战略重点。首先，以绿色电力为基础的电气化是实现气候中立的最快路径。在这一方面，博世已经有了面向建筑市场的热泵以及针对汽车业务的电气化动力总成系统。2021年，博世的电气化出行相关订单额首次超过100亿欧元，其中新能源汽车市场的爆发做了不少贡献。

此外，博世还加大了对氢能源及相关应用的投入。史蒂凡·哈通介绍：“无论是在家居领域将其作为天然气的替代品，或是用其替换柴油为卡车和机械供能。博世不仅希望使用氢能源技术，也希望促进氢能源的生产。”因此，博世计划在2030年前投资近5亿欧元发展氢电解部件业务，电解槽部件的全球市场规模预计将在2030年前达到140亿欧元。为了推动本土市场汽车氢动力系统和固定式燃料电池的发展，博世也正在加大位于无锡和重庆的两大业务基地的投资，强化与潍柴、庆铃等的合作。

除了电气化和氢能，实现可持续的另外一条途径是数字化、智能化。博世智能驾驶与控制事业部在中国的研发队伍已经超过1000人，正在开发为中国市场量身定制的全栈式智能驾驶系统解决方案。“当前正在围绕L3级做量产项目的配套开发，已经基本完成了硬件的开发，接下来会积极拓展客户项目，最终打造真正能够规模化、经济化，并且安全第一的智能驾驶系统。”陈玉东介绍。

在工业生产领域，博世正加大力度提高工厂的能源和成本效益。数字化技术在这方面是一大关键要素。借助互联能源管理这项技术，博世在生产领域的年度能源消耗量平均下降了5%。博世的长沙工厂通过使用自研的人工智能驱动生产能源管理系统，实现年耗电量减少18%。博世在全球的400多个业务所在地都已经在自身的生产经营端实现碳中和。接下来博世还将在产业供应链中，帮助合作伙伴一起，在2030年前将整个价值链中的二氧化碳排放减少15%。

保供是重中之重

除了围绕气候中立目标所开展的一系列投入和技术创新，对博世而言，最近连续3年的另外一大不变的重点就是保供。按照陈玉东的说法，缺芯危机带给了自己职业生涯最大的挑战。“之前两个月因为上海疫情大家体恤我们没有催芯片，现在压力又大了，5月份将非常艰难。”陈玉东表示。

从3月开始，博世开始居家办公，至今还处于足不出户的封控状态。从去年年底的西安疫情开始，到杭州、长春、上海，博世几大基地先后受影响有过暂时性的停产和闭环运营。当前上海工程虽然已经开始了闭环生产但陈玉东表示保供任务极重。

“对博世来讲，To B业务的重点就是竭尽全力保障供应，保障主机厂不要停线。这里面要考虑到放大效应，少生产1000元的汽车零部件，对于整车来说可能就少生产一台10万元的车。因此，在保障员工安全的前提下，竭力保障供应是重中之重。几乎我们所有的工厂都为保供做好闭环生产的准备。我们也不惜血本，哪怕是昂贵的物流和闭环运营成本。”陈玉东表示。

从“白名单”的设计到“白名单”的报备，陈玉东都在积极和相关部门探讨，与中央部门、上海市有关部门一起努力推进相关事宜。但汽车有很长的产业链，仅仅博世自己和博世的一、二级供应商复工还不够，还有更多供应商的下级供应商需要恢复生产。

“供应链，如果不形成“链”，最终无法产出产品。例如，一个涂层的供应商，如果它不复工进行涂层，我们无法做下一道工序。供应链就是相互依赖、相互依存。我们的第四、五级供应商如果没有复工，就会影响到我们最终产品的产出，这个链就无法形成。虽然我们所有工厂都是闭环生产，但供应链上的料进不来就无法继续运营。”陈玉东表示。

这也是陈玉东强烈建议取消白名单的根本原因，陈玉东建议让有条件的企业，在安全的情况下，愿意做闭环生产的尽量批准，希望供应链能够打通。博世梳理了一张上百家企业的名单，包含约40多家受影响的直接供应商以及其他二级、三级供应商。博世将这个名单与政府积极进行保供的沟通，目前这些企业大多已经实现闭环管理，但还没有过渡到点对点上班的状态，但产能不足，产出不能满足市场上的需求。

目前因为各地的实际情况不同，博世不同工厂产能恢复情况差异也较大，总体来看博世产能还只能恢复30%-75%之间。疫情、芯片短缺、原材料涨价的影响还将持续较长时间，陈玉东也建议一些芯片厂可以加大在中国的布局，实现本土化供应，同时博世也在不断扩大自身的芯片产能，并将积极与本土芯片公司合作，未来不排除在部分成熟制程的芯片上选择国内供应商，以此来缓解芯片短缺的危机。