对于消费者来说，最痛苦的事莫过于，你想买燃油车，发现油价涨了；想买电动车，发现电动车售价也涨了！

汽油涨价还好理解，毕竟环保人士老是说，地球上的石油不够用了。但电动车涨价有点出乎意料，原以为用电会便宜，但电池制造用了很多的稀有金属，原材料受制造成了很大的价格波动。

无论是汽油还是电池，都是车辆能源补充形式，但如果连补充形式都受到成本考验，我们是时候考虑选择更多的能源模式了。

你们都喊油价贵，其实国际油价比国内还贵。俄乌局势导致全球能源紧张，让美国发布一项紧急措施：在指定时间内销售混合15%乙醇的汽油。

拜登表示，销售乙醇汽油，是了为降低有车一族的成本，抑制能源价格增长。当然，这里还有一个潜台词：美国搞乙醇汽油，便宜易造。

乙醇混合汽油是常见的减缓油品供应压力的“产品”，作为一种将汽油和乙醇按比例混合的燃油，乙醇汽油的确在成本上有着独特的优势。

美国在第一次石油危机后就在倒腾玉米乙醇的方案了，毕竟美国是玉米出口大国，玉米在当地属于产能过剩的作物，选材便利。

不过，用脑袋想想就知道，喜欢大排量过习惯了大脚油门开车的美国人，怎么可能喜欢混合了乙醇的汽油产品？高配比乙醇汽油会极大影响燃料热值，降低动力性能，而美国民众又普遍喜欢皮卡、肌肉车，要想降低他们的使用体验，老美们可不答应。

反倒是巴西，一直热衷于使用乙醇汽油。

巴西人快乐，所以你别指望一个没啥工业基础的国家，在本地石油短缺的环境下发展海外石油业了。倒不如就地取材，从自身国家原有原料中搞燃料吧。

巴西的气候非常适合甘蔗生产，巴西的甘蔗有很大一部分不是用来吃的，是用来制作乙醇的！不过这里也有一个问题，乙醇的热力值始终不及汽油，所以混合了乙醇的汽油，可想而知动力上比纯汽油差多少了。

事实上，大众早期车型在巴西生产上市的产品，动力数据普遍比海外车型要差，倒不是大众有意调低动力性能，只是那边都加乙醇汽油，动力能好就怪了。不过巴西人民可不管那么多，车能跑、使用便宜，快乐最重要。

据悉，巴西85%的新售轻型汽车中都能使用乙醇汽油。而且消费者也乐意买，毕竟乙醇的价格比汽油低得多。

国内很早就搞过乙醇汽油了，早在2001年，全国超过9个省市开启相关试点工作，2006年燃料乙醇产量就从3万吨的年产量暴增到160万吨。

但乙醇汽油始终没有在国内流行起来，因为原材料的问题。

根据2020中粮科技公告，国内的乙醇燃料主要包括玉米、水稻、小麦等。要知道咱是人口大国，粮食是最重要的，我们不像美国，玉米产量过剩；也不像巴西，它们用乙醇是无奈之举，且人家甘蔗多的是。

先解决吃的问题，再想给汽车加油吧。

甲醇汽车？为何不试试

从原材料的角度看，甲醇作为汽车能源，似乎更有看头。因为我国有大量制作甲醇的原材料：煤碳。

我国的能源结构中，煤依然是主力。加工成甲醇可以用大量的高硫高灰的劣质煤，这类煤占我国煤炭总储量的40%-50%，资源丰富。这比用玉米去制作乙醇划算多了。

从行业角度看，我国是“富煤贫油”的国家，原油对外依存度高达70%。所以我国才会大力发展新能源，并确定了当前以电动化为主的汽车产业转型路线。

但另一个问题是，电动车，特别是电池所必需的上游原材料方面，我国并不占优。

在与动力电池关联性最强的锂资源方面，国内依然供不应求。而随着全球新能源车的发展，锂矿资源正被列为各国的战略储备资源，非常容易被人卡脖子。

早在2004年，国家发改委发布《汽车产业发展政策》就明确表示，国家支持鼓励汽车生产企业生产甲醇燃料等新型燃料汽车，并陆续出台了一系列支持政策。

不过，能坚持研发甲醇汽车的车企并不多，吉利汽车算一个。

近日，有消息称吉利汽车第四代甲醇混合动力轿车将于二季度上市。吉利的甲醇汽车研发历史已经有17年，技术上也多次改进，并有多个专利。

譬如第4代帝豪醇电混动轿车实测百公里平均醇耗7.7L（相当于油耗2.9L），每公里出行成本仅0.24元，碳排放还比传统燃油车减少了约42%。

当然了，甲醇汽车这条路实在并不好走，但吉利起码是在更多的能源形式上占了一个坑，如果甲醇未来像电动一样大力扶持，到时候躺着数钱的也就是吉利了。

虽然甲醇汽车目前仍然不是主流，但随着整个汽车产业全面转向新能源，甲醇搭上混合动力的快车，也是有机会起飞的。对于车企来说，备份多一个动力选项， 将有更大的发展空间，以及更强的抗风险能力。而如果未来甲醇汽车在全球范围内获得更多支持，那么甲醇汽车的未来将更加光明。