说到畅销豪车，大家最先想到的肯定是BBA，无论进口与否。诚然，在国产领域里，最好卖的豪车确实是BBA，但在进口市场，卖得最好的豪车，其实是雷克萨斯ES。特别是在2018年完成换代后，ES更是经常年销破10万,牢牢把控着进口车市场。不是BBA却能稳拿销冠，雷克萨斯ES到底凭啥呢？恰好近期社长试驾了新款ES，所以接下就和大家聊聊它凭什么？

首先最关键的一点，当属ES那走心的高颜值设计，像前脸这块，“纺锤”式的大气格栅直接一发入魂，牢牢锁定住大家的目光，虽说这台试驾车的熏黑运动前脸，差了点意思，但也丝毫不影响它看上去比BBA更有个性。

当然，光靠大气、个性是远远不够的，毕竟同价位也有不少类似的车。所以雷克萨斯还通过提升细节精致感，来进一步拔高ES的颜值，比如在大灯处加入锐利的镰刀状日间行车灯，把车侧设计成宽轮距低重心的修长造型、在尾部用上黄金比例线条来营造优雅感的设计等。

至于内饰这块，ES的颜值虽然不怎么高，但格调还是很足的，像用料，眼睛能看到的，基本都是皮质材料包裹，摸着感觉很细腻，再配合上缝线和带工艺处理的金属饰板之后，高级感还是非常足的。

另外，新款的ES在升级了触控屏幕之后，并没有把实体按键、调节旋钮、以及手写面板扔掉，所以你依旧可以听到旋钮旋转时的清脆声音，在需要输入文字时，有格调的把字手动写进去。当然，在不需要装逼的时候，社长还是比较建议你语音输入，这样可以快一点。

设计走心没毛病，但用车省心是怎么一回事呢？其实ES的用车省心，主要和雷克萨斯的可靠品质、省心保养有关。关于可靠品质这点，想必不用社长多说，大家都能知道。毕竟雷克萨斯可是常年排在可靠性榜单第一位的，而ES，更是J.D.Power 31年历史上，最高的可靠性纪录创造者。

可靠品质大家没异议，但省心保养，大家可能就要有意见了，毕竟现在提供终身免费保养的车企那么多，雷克萨斯ES的4/6年免保，真的不怎么吸引人。但是问题是人家的免保只是免费机油、机滤、工时，雷克萨斯却是到期该换的全都免费换，包括传说中的损耗件-刹车片、刹车盘！

而且在免费的同时，雷克萨斯售后的态度还非常好，你只需电话预约保养时间，并按照预约时间把车开到4S店，剩下就全都不用操心了。完全不用像其它品牌一样，要想保养需要更换什么、需要多长时间、费用是多少、维修顾问会不会善意建议你做额外收费项目等。正所谓没有对比就没有伤害，在体验过雷克萨斯的售后之后，你很难觉得其它品牌的售后服务好。

驾控这环，雷克萨斯ES同样也是与众不同，在其它同级车都强调运动时，它却是在强调舒心。当然，这个舒心不是指它跑得慢，而是指平顺、安静、柔软。虽然社长开的这台运动版的ES和宝马325L一样9秒内破百，但在起步一脚踩死油门时，还是感觉不到它有明显的推背感，取而代之的是动力一直平顺输出的顺畅感。

这种顺畅感即便是去到了100km/h乃至更高车速，它也还继续保持着，超车也还是轻轻松松，所以并不需要担心它车速高了之后，提速不给力。

力是够的，但美中不足的是，高速深踩油门时，你会明显听到发动机的嘶鸣声，这个噪音和80km/h以下的安静比起来，差别还是比较明显的。好在这只是和自己比吵而已，和同级的BBA比，它还是更安静一点的。

另外要说一下的是，混动版ES也都是烧92号汽油的，百公里只需6-7L油，所以无论是低速、还是高速，你都可以放肆深踩油门，不用像其它高油耗豪车一样，需要在油价高的当下担心：95加满，倾家荡产。

和动力的舒服一样，雷克萨斯ES的底盘，同样也是相当舒服，无论是细小的坑洼，还是连续的颠簸，它都能提供很好的过滤效果。

而且更关键的是这个基于全新GA-K平台打造出来的底盘，它在和追求舒适性的同时，也提升了车辆的操控稳定性和灵敏度，所以在要转弯的时候，无论是快打还是慢打，都能切切实实感受到底盘给予的充足支撑和转向系统带来的精准反馈。

雷克萨斯ES之所以能成功，不可否认要归功于雷克萨斯强大的品牌光环。但与此同时，它在产品力上也是拿捏得很到位的，在可看性（高颜值）、便利性（服务好）、实用性（底盘舒适）、家用属性（油耗不高）上，它都很好的满足国内消费者的需求。

此外，它虽然定位是中大型轿车，但更多时候打的，其实是中型车（34C等）与中大型车（56E）之间的差异化市场，所以大家在对比时，不太好找它的竞品，以至于它能浑水摸鱼成功。如果是你40万买“豪车”，会考虑这别具风味的雷克萨斯ES么？