0元下订香爆了?买零跑C01前,我劝你冷静一下

要是5年前有人问我,车长5米、零百加速3秒的轿车应该卖多少钱,而我脱口而出“18-27万”之后,我会马上被人贴上“智障”的标签。



然而5年后,这件事确确实实发生了。最近,零跑汽车发布了旗下第四款量产车——C01的预售价,为18-27万。这款轿车长达5050mm,拥有最快3.66秒破百、最高续航717公里的能力,并搭载CTC(底盘电池一体化)技术,以及前双叉臂、后五连杆的悬挂结构。OMG,“价格屠夫”都不足以形容它的性价比!


更吸引人的是“0元下订”政策,就算不想要,也能截屏发朋友圈炫耀一下。于是乎,预售开启4小时后,C01订单量就突破两万大关,比某些品牌的年销量还多。但是仔细想想,C01真的那么香吗?今天我来冷静分析一下。


18万起?


首先看价格。


C01目前公布的车型总共5款,分别为500标准版、606长续航版、717超长续航版、630Pro性能版、630Pro+高性能版,具体配置和价格暂时未知。


假设最终售价与预售价接近,也就是说标准版售17.98万、高性能版售26.98万左右;再进一步假设,C01的配置策略与C11一致,也就是各车型的配置水平趋同,只是电机功率、电池容量和驱动方式有差别。那么我大胆猜测,各车型的大概售价如下。



从车型分布来看,主推配置应该是606长续航版和717超长续航版,尤其是606长续航版,500标准版反而不值得买。为什么?


要知道,C01目前公布的续航数字,只是零跑根据CLTC续航测试标准,在理想状态下模拟出来的,实际意义不大。假如换算成NEDC里程,恐怕得先打个8折,也就是400公里左右。而在实际路况中,往往还得再打个8折,换而言之只有320公里。就算给点面子,加到360公里,对于一款中大型轿车而言,这个数字也不太够看,除非有触手可得的充电条件。



而且,细心的朋友可能已经留意到了,三款单电机版本的车型,虽然动力输出相同,续航更长、电池更大、车身更重的版本,加速反而更快。两款双电机版本车型,也出现了类似的“反常”现象。唯一的解释,低配车型经过“人为干预”,实际的动力输出受限了。


所以,对于充电没那么方便,又或者对动力有高要求的用户而言,“18万起”也许只起到抓眼球的意义。到了要掏钱的时候,会发现还得另外多掏两三万块钱,才能买到一款续航刚好够用、动力更强劲的车。


为大而大?


聊完价格和续航,接下来聚焦于一点——尺寸。


基于纯电架构的车型,由于机械布局所需要的空间比较小,普遍的打开方式是将轴距拉大,并将前后悬缩短,才能利用有限的车长和占地,营造更高的空间利用率。所以,我们会看到一些类似奔驰EQS那样有着“鼠标形态”的车。


奔驰EQS 奔驰EQS


当然,前后悬的长度也不是无限缩短的。从设计的角度出发,“轴距车长比”大概会控制在0.618,也就是著名的“黄金分割比”附近。这样,车身侧面的比例才能比较有美感,比如特斯拉Model 3的轴距车长比约为0.612,小鹏P7、奔驰EQS约0.614,等等。



那么,已知C01的车长5050mm、轴距2930mm,轴距车长比是多少呢?答案是——0.58。如果要把比值控制在0.618附近,要么把轴距拉长到3120mm左右,要么把车长缩短至4740mm——恰好跟C11 4750mm的长度接近。这就是为什么轴距同为2930mm,C11的侧面更加协调的原因了。


问题来了,为什么零跑不把C01的前后悬缩短,反而把车身拉长30cm呢?我认为,主因有两个。



第一,C01大致沿用了C11的座椅布置,整体地台比较高,且后排座椅比较直立。这样的布置对于高车顶SUV完全没问题,但对于一款带有溜背设计,且车顶带全景天窗的轿车而言,如果车身太短,留给车尾的长度不够,那么车顶线条会迅速“滑落”,极大压缩后排头部空间(参考特斯拉Model 3)。为了保证后排头部空间,只能强行拉长车身,使车顶线条放缓;



第二,“以大为美”的传统审美,使得消费者更倾向于购买一款“车长超5米”的车,反正在布置接近的前提下,把车身做大的成本并不高。那么,为什么不用更大的车身尺寸,跻身高一级别车型,来突显自己的价值呢?当然我还要奉劝一句,5米长的车停车难度还是蛮大的,对驾驶技术不够自信的朋友得再三考虑。


“三大件”行吗?


传统三电、智能座舱、驾驶辅助系统,合称智能电动汽车的“三大件”。C01这三方面的表现如何?下面逐一分析。



前面提到,C01是首款搭载CTC技术的量产车。简单来讲,CTC就是把电池直接装到底盘上,并由下盘托住。这样就能去掉电池包,增加效率、节省空间、提升轻量化,顺带增加车身刚性。根据官方数据,CTC使得零部件数量减少20%,整车重量降低5%,综合续航提升10%,车身刚性提升25%。只是在实际碰撞中,电池的安全性是否到位,还得再验证。



由于账面上的续航、加速能力都还不错,可以说C01的三电还是能过关的。智能座舱呢?从硬件上看,C01搭载的三块座舱屏幕,由一颗高通 8155 芯片控制,配合12G内存和128G储存空间,流畅度固然没问题。功能上,支持 OPPO 智能车联,AI人脸识别自适应系统,及科大讯飞3.5代语音识别系统,日常够用,只是大概率跟小鹏Xmart OS之类的行业标杆有差距。



最大的问题,落在了智能驾驶辅助上。一直以来,零跑坚持这方面的自研,和大华一起联合开发出了凌芯01芯片,并促成第二代智能驾驶系统的诞生。只是单芯片算力只有4.2TOPS,即使C01身上共搭载两颗凌芯01芯片,算力也只到8.4TOPS,跟30TOPS的小鹏P7、144TOPS的特斯拉Model 3都相距甚远。就算用上大大小小共28个传感器,C01目前只能提供L2+级的驾驶辅助功能。



零跑称,到今年第三或第四季度,C01将通过OTA升级,加入NAP高速自主导航功能(用户付费订阅)。在高精地图加持下,C01可实现自主进出匝道、自主超车、自动限速、最优车道规划等功能。尽管功能听起来蛮强大,始终有种“算力不够、传感器凑”的味道,实操的智能化、安全性如何,还是先打个问号吧!



所以在驾驶辅助这块,C01乃至整个零跑,还是处于追赶者的地位,而领先着的对手们仍在大步前进中。好的一面是,C01运用了低成本的手段,去实现较为理想化的效果,能在降低车价的同时,为用户带来相对良好的体验,算是站在消费者角度考虑的结果。要是真上激光雷达之类的硬件,车价上去了,维护成本也高了,不见得比当下的方案好。


还买不买?


虽然说了很多似乎不怎么客气的话,但是0元下订嘛,买不了吃亏买不了上当,大不了到时候退订啦!


毕竟,单从动力、续航这两方面去看,C01不仅是同价位顶流了,放在50万内都能打。更何况,大尺寸、高配置,都是消费者向来难以抵挡的元素。这么一看,就算值得入手的车型真要21、22万,对于广大老百姓而言,这波都不亏。



只是这种“车圈小米”的路线,25万内的走量车型行得通,25万以上的“秀肌肉”车型就需要真本领了。根据此前的规划,零跑将在2025年内推出D系列旗舰车型,价格约在25-35万元之间。来到这个价位,硬件、软件都要有真正的顶级水准,内外造型也不能糊弄,还要有一定的用户口碑、品牌价值、服务品质作为支撑。对此,我还是很看好的。

车系: 零跑C01
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