聊到路虎品牌，你下意识会想到的关键词是什么？

奢华？一如那台光看价格就让人心生敬畏的揽胜，得不到的永远在骚动；野性？一如那台人称六边形战士的路虎卫士，勇闯天涯的勇气是它给的；又或是运动，一如今天文章的主角—— 揽胜运动版，遥想当年，正是它的出现补齐了路虎在“运动”方面的空缺。

而就在5月11日，这款路虎标志性产品终于迎来了换代，也不知道有多少男人因为这个，在深夜里暗自窃喜，然后重新种下发奋图强的梦想，只为有一天，能将这个豪华与运动的融合体收入囊中，至少我就是其中一个，也不知道屏幕前的你是不是同道中人。

我不知道你们对前不久上市的全新揽胜是怎样的评价，但于我看来，它过于雍容华贵，过于圆润的体态总让我想到唐朝仕女，它的富态不言而喻，但在我的审美观念里，总觉得太过肥美。换做全新揽胜运动版，它对豪华和运动之间的平衡就处理得刚刚好——它融入了更多犀利、动感的元素，这是两款车视觉存在差异的根本所在，就个人而言，我喜欢这种差异。

以前脸设计为例，对比全新揽胜，你会发现全新揽胜运动版有相当明显的扁平化倾向，且层次感突出——上半部分，狭长的灯组造型搭配细长的中网格栅，有几分精致的味道在其中；下半部分，双层通风散热开口的上半部分与两侧的通风开口相结合，形成门桥式的设计，再搭配前唇两侧的外凸设计，一台百万路虎SUV该有的力量感和气场一下子就勾勒出来了。

对了，谈及运动氛围营造，揽胜运动引擎盖上的标志元素——两道散热孔是不可忽视的设计元素，它们谈不上创新，谈不上惊艳，但一台揽胜运动总感觉得有它们才是完整的，这就和一台路虎SUV少不了黑色隐藏式车顶是一个道理，得有它们才是对味的。

来到侧面，依旧是我们前面一直在强调的关键词——标志性，全新揽胜运动版延续了路虎一贯的设计风格，采用了大量平直的线条，就整体轮廓而言，相比旧款车型变化不大，但如果非要说明变化，也还是有的：相比上代，全新车型的线条折痕更浅、更自然了，这一点符合这代车型的风格变化趋势——把装饰线条打磨得更简约、平整，从而提升整台车造型设计的一体感，这也是我之前评论全新揽胜有科技感的原因所在，多数纯电动车皆是这样营造科技感的。

除此以外，全新揽胜运动版还换装了时下流行的隐藏式门把手，配合我们前面介绍的光滑型面，它的空气动力学是极为出色的，据悉其风阻系数仅为0.29Cd，这个数值与奔驰GLE打了个平手，但明显低于宝马X5的0.31Cd，以及保时捷卡宴的0.35Cd。

轮毂方面，全新揽胜运动版的首发版车型将配备23英寸轮毂，如此尺寸比旧款SVR车型的尺寸还要大，而普通版车型则将配备21英寸轮毂，但考虑到舒适性和越野能力，路虎提供有22英寸、20英寸版本可供两个版本车型做选择。值得一提的是，其还将提供23英寸碳纤维轮毂可供AUTOBIOGRAPHY版车型选配，从而带来更上层楼的运动视觉，但日后维保费用嘛……

尾部，全新揽胜和全新揽胜运动版差异最大的地方之一，和前脸一样，它有极为明显的扁平化倾向，而值得特意强调的是，它并没有采用当下流行的贯穿式尾灯，而是通过黑色饰条+车型名称的方式来营造贯穿式的视觉效果，看得出路虎有意通过这种创新的设计手法来凸显品牌特色，以避免和低端品牌同流合污。

而这种“心思”进到车内后，同样可以窥见，或许是嫌弃“内嵌式中控屏+液晶空调控制屏”的组合被借鉴烂了，全新揽胜运动版和全新揽胜一样，主动求变，采用悬浮式中控屏，但相比于后者，前者中控屏的斜率更大，以求将无线充电板“塞”进当中。

两者的内饰风格基本相同，但方向盘设定就存有很大差异，揽胜运动并没有采用揽胜上的复古风格两幅式方向盘，而是采用更具运动风格的三幅式造型。

除此以外，我们全文一直在提及的“标志性元素”，进到车内后，同样有迹可循，比方说，其仍配备有前排座椅独立扶手，如此设计的好处就是前排司机和乘客之间可以单独调节扶手高度，对于不同体型、身高的人而言，这是一个非常人性化的设计。

设计层面，全新揽胜运动版将路虎的设计功底展现得淋漓尽致，而在路虎的另一个擅长领域——越野，它当然也是不甘示弱，即便它是“运动版”，但品牌灵魂这种东西肯定是不能丢的。首先在四驱系统上，基于最新的MLA Flex架构打造而来的全新揽胜运动版将搭载iAWD智能全轮驱动系统，可以通过各种传感器和驾驶模式，由中央电控多片离合器自动调整前后动力分配，以及驱动形式——

在寒冷天气等极致情形下采用全时四驱模式，而在多数工况下，则选择断开前轴，通过纯后轮驱动来降低日常驾驶油耗。值得一提的是，全新揽胜运动版将在保留原有透明底盘影像系统的基础上，引入全新揽胜的二代全地形反馈系统，并增加一套自适应越野巡航控制功能，这几项技术可以让车辆在获取到车身姿态、俯仰角度等信息后，自动以最适合当前路况的速度行进，包括涉水（最高涉水深度为900mm）路段，简而言之，这是一个越野公路两手抓的恨角色。

动力方面，非常标志性的，全新揽胜运动版依旧将提供汽油、柴油以及插电混动三种动力规格可供消费者选择，其中，旧款车型的5.0L V8机械增压发动机将成为历史，转而采用来自宝马的4.4T V8双涡轮增压发动机（P530），就参数而言，两者互有胜负，但零百成绩保持不变，仍为4.5秒，但因换装更低排量的双涡轮增压发动机后，它的油耗降低了17%，中后段加速的爆发力也要更强于机械增压发动机。

而除P530以外，其余两款汽油版车型——P360和P400则将分别搭载低/高功率的3.0T涡轮增压直列六缸发动机+48V轻混系统，当中车型名字数值代表它们的最大功率。插电式混动车型方面，P510e与P440e将分别搭载高/低功率的3.0T涡轮增压直列六缸发动机，并与105kW的电动机组成的插电式混动系统，数值依旧代表它们的最大功率。至于柴油版车型与中国市场无关，我们就不浪费笔墨了。传动系统方面，所有车型均将匹配8速手自一体变速箱。

全新路虎卫士在国内市场上，已成“爆款”，前不久上市的全新揽胜又以新潮的设计吸引了不少200万级别高端用户的关注，在这个时间节点推出价位介于卫士和揽胜中间的全新揽胜运动版，路虎显然是早有预谋的，也不知道这个豪华与运动的融合体，又让多少男人，暗自下定决定为之奋斗啊！你是其中一个吗？