撰文|宋雨婷  

5月11日，中汽协发布最新数据显示，4月汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%，为近十年以来同期月度新低。1-4月，汽车产销分别完成769.0万辆和769.1万辆，同比分别下降10.5%和12.1%。  

近期车市面临着疫情、供应链等多重严酷考验，部分企业停工停产，物流运输受到较大阻碍，生产供给能力急剧下滑。同时，受疫情影响，消费能力和信心明显下降，行业稳增长任务十分艰巨。  

虽然为提振汽车消费，国家和地方皆出台利好政策刺激消费，但也架不住因原材料持续上涨而频繁涨价的终端市场。  

1月份，受国家补贴退坡政策的影响，新能源车企迎来第一波涨价潮；3月份，在特斯拉领衔的10天内连涨3次价后，包括造车新势力在内的中国新能源汽车企业再次调高售价；4月份，随着汽车产业链上游原材料涨价范围扩大化，整车涨价潮也从新能源汽车进一步蔓延至燃油车领域。  

4月值得注意的是，宝马旗下的 宝马3系、X3、X4等五款车型加入涨价的行列，价格上涨幅度为1600-11000元不等，而梅赛德斯-奔驰的涨价车型涵盖迈巴赫、AMG等多个子品牌的多款车型，涨价幅度从1000元到12.1万元不等。  

进入到5月份，车企的涨价势头还在持续，这一次依旧有燃油车的身影。5月11日，上汽大众全系车型正式上调厂商建议零售价。  

其中，新能源车型上调幅度为3000元至5000元，燃油车型上调幅度为1000元至3000元不等。据悉，此次上调旗下车型厂商建议零售价，主要是受全球供应链紧缺及上游部分原材料持续大幅上涨所致。  

5月13日，蔚来汽车发布了蔚来ET7价格调整说明，称受近期全球原材料价格持续上涨影响，蔚来将对ET7价格进行调整，具体为ET7全系车型起售价格上调1万元。  

事实上，蔚来是新势力造车中最后一波涨价的，4月份才发布第一次涨价通知。其实一开始蔚来创始人李斌在财报会议上明确表示过，在销量提升了以后，很多分摊的成本下降了不少，所以针对产品还没有涨价的想法。  

可是随着疫情逐渐蔓延，蔚来还是在供应链上栽了跟头，4月销量仅5074辆，同比下降28.6%。据了解，最早在3月中旬受长春、河北疫情影响，蔚来部分零部件断供，靠着库存勉强支撑到4月初，却再次受上海、江苏等地的疫情导致更多合作伙伴无法供货，只能暂停生产，以及登上涨价的末班车。  

这几次的涨价潮，像蔚来这样实在撑不住了才赶末班车的大有人在，而层层加码的也不在少数。  

比如说极氪汽车，也是在4月才宣布，将在5月1日对旗下车型ZEEKR001执行新的价格标准，并对购车权益等方面也进行了调整，而综合“优化”后，其车型价格总体上涨了约0.5万元-2.5万元。  

5月13日，极氪官方再发公告，变相加码涨价潮，ZEEKR001购车权益再度收窄。内容显示，受到上游原材料价格持续上涨影响，6月1日起，调整ZEEKR001WE版车型购车权益，取消免费赠送7kW智能家充桩，该权益价值6599元；取消免费升级21英寸轮毂，该权益价值1.1万元。  

可以看出，现阶段的涨价潮是产业链自上而下的，而汽车的供应链很长，要待行业整体恢复元气是一个漫长的过程。就连从最基本的生产供应和物流运输环节的打通入手，对于当前的大环境来说都存在一定的难度，对整个汽车产业链的抗压能力有很大的考验。  

回到开篇所说，消费者的消费能力和信心明显下降，而车市还持续涨价，更加打击消费信心。不仅如此，即便从中央到地方，很多促进汽车消费的政策正陆续出台，但是对于北上广这样的汽车保有量过大的城市来说，并不适用。  

就拿北京来说，不断加码小客车数量调控政策才是主旋律，势必会影响汽车消费。  

5月11日，《2022年北京市交通综合治理行动计划》（以下简称《计划》）在北京市交通委网站发布，表示继续实施小客车数量调控政策，年度新增小客车指标不超过10万个。  

此外，该《计划》提出，要从方式上调控交通需求。具体而言，要降低机动车使用强度，以及对小客车的控制，从限购扩大到限用。  

《计划》的提出，使得原本就有疲软迹象的消费市场，再面临需求收缩，可以预测，今年北京的汽车消费很难再出现高潮。同样，就整体车市而言，疫情下也很难出现明显的消费高潮。【iDailycar】