4月乘用车市场产销量大跌4成以上，但插混市场却逆势增长。4月插混车型零售量达到7万辆，在新能源车市场中的销量占比达到了24.8%，实现了148.1%的同比增长。在一片跌声中，插混市场表现了顽强的生命力。

特别是以比亚迪DM系列为首的自主品牌插混车型，占据了轿车、SUV等10-20万区间的主流市场，插混动力车型正受到越来越多消费者的认可。

但在繁荣的插混市场里，却少见合资插混车型的身影，明明牌子更响亮，消费者为何不选择合资插混？

工作日，小编走访了几天主流合资品牌4S店，看看它们旗下的插混车型的行情。

在丰田的这家4S店，这台RAV4荣放双擎E+被挂上了“限时秒杀”的牌子，听闻小编是来看这车的，销售可热情了，除了详细介绍该车的性能和配置亮点外，还爽快地报上了“一口价优惠2万”的购车政策。

讲真，在广州地区看丰田车，小编还没试过这么好的待遇。

展厅这台是顶配的旗舰四驱Pro版，官方指导价29.68万，免购置税，算上优惠后落地大概28万左右。按销售的话来说，这是一台配置最高的RAV4荣放，车身是珍珠白，其他版本要加2000元的，这台特价车也给你免了。还有黑顶也行李架都免费附送。

就配置而言，这台旗舰四驱Pro版的确非常高，手机无线充电、带刹车的ICS智能雷达系统，HUD、带记忆的电动尾门等一应俱全。四驱版纯电续航是87公里，但不送充电桩。

聊到最后，销售表示，只要你有意向，优惠还能继续谈。“这车很难得，配置很高，外观也用了很多特殊的工艺，用料也更好。而且这车配额很少，一个店一个月就4-5台。”言下之意，RAV4荣放双擎E+买的人也少，该店一个月大概就3-4台成交。

无独有偶，小编到另一家本田4S店看CR-V锐·混动e+，店里现车也在做特价，睿智版优惠3万，展厅的顶配睿雅版，优惠一口价去到了5万元。

“锐·混动e+算得上顶配的CR-V了，配置比混动版和燃油版高很多，用料也是最好的。但懂它的人不多。”销售表示，CR-V锐·混动e+配额不多，一个月一家店5台车左右，这个月已经卖出了3台，剩下2台现车。

因为是免购置税，优惠5万后，这台顶配的CR-V锐·混动e+睿雅版落地价26万，就价格而言，它和非插混版的CR-V锐·混动顶配版落地价相差无几，但锐·混动e+能上绿牌，还能纯电短途使用，性价比无疑更高。

过去，中国消费者选购燃油车型，往往首选技术成熟的合资品牌。但到了新能源时代，消费者购买纯电、插电混动车型，却优先考虑自主品牌。

无论是RAV4荣放双擎E+，还是CR-V锐·混动e+，抑或大众的探岳GTE等插混车型，对比比亚迪DM系列，在销量上相差实在太远。

在4月车型销量排行榜上，比亚迪DM-i系列产品车型月销过万，雄霸各细分市场前列。插混车型也因为比亚迪DM-i而流行起来。反观合资的这几款插混车型，上市时间更早，牌子也更响，但始终没有普及起来。

原因出在哪？

首先是售价。国内主流家用汽车消费市场，还是集中在10-20万的价格区间，在价格面前一切平等，甭管你是轿车、SUV、合资还是自主，超过20万后买个家用车，消费者都得掂量掂量。

自从比亚迪推出DM-i系列开始，自主插混的售价已进一步逼近纯燃油车，哪怕是最高级的唐DM-i售价也在20万出头。相反，合资品牌这几款插混产品，起步价比燃油车高了7-8万元，比普通混动车型也高了5-6万元起步，顶配逼近30万的指导价，让很多消费者觉得不划算，再加点就能买豪华品牌了。

从产品力上看，CR-V锐·混动e+纯电续航为85公里，而比亚迪宋PLUS DM-i纯电续航则去到了110公里，并且它在语音交互、驾驶辅助、车机大屏等配置方面都更高，更不用说价格上比CR-V锐·混动e+便宜了近10万元。

另外有一点，日系插混卖得不好，还因为自家的HEV混动车型的强势。

从小编到几家日系4S店中探访，消费者对日系HEV混动的认可和追捧度还是非常高的，无论是丰田的双擎混动，还是本田的锐·混动，消费者对它们的评价均集中在省油、省心、可靠等方面。

相反，日系插混车型在产品力上并没有和普通混动HEV车型拉开差距，除了能上绿牌这一硬指标，日系插混的吸引力远没有自家的HEV车型那么高。

无论是销售的态度，还是消费者的关注度，在合资品牌4S店里，插混车型都是“小众”的那一份子，厂家对插混产品的销售目标也不高，销售量自然上不去了。

燃油车竞争力看发动机、变速箱、底盘，新能源车竞争力看电池、智能座舱、辅助驾驶，如此一来传统合资品牌引以为傲的“三大件”再也无法拿捏自主品牌。而剩下的品牌因素，在巨大的差价面前也失去了“神奇”的作用。这说明，国内的汽车市场正趋于成熟，产品力强、售价实在的自主插混车型，的确更值得大家拥有。