“互联网+”的出现对优化社会资源配置以及转变经济发展方式具有重要的推动作用，与各行各业的融合也在不断加深，催生出了各类新的商业模式，而网约车则是其中比较具有代表性的一种新型互联网业务，而人们的出行似乎也离不开网约车。在北京你如果留心观察，可以发现雅阁天籁、轩逸、 卡罗拉这些车型跑网约车的比较多，今天查博士就来和大家聊聊，为什么给这些车型跑网约车的比较多呢？

可以说日系车在全国跑网约车的比较多，因为这类车型可以调表，而且很难被检查出来。新车买回来以后首先是把方向盘挡把等能保护的地方先保护起来，等车子开到6万公里左右的时候，这些网约车车主很鸡贼，把原厂的轮胎卡卡卸下来，往家里一放，再把新买来的轮胎换上，继续跑网约车，大小保养基本都在外面的修理店做。

像网约车，一年跑10万左右公里都是比较正常的，车子开3年，基本可以突破20万公里了，等到车主想卖车的时候，车主会把之前做的方向盘、挡把等保护措施拆下来，换轮胎，然后再去4S店做个保养，最关键的一步来了，调表，一般像这种日系车，虽然说跑了20多万公里了，但是只要保养的好，一般是不会有啥大问题的，从而调表后伪装成没有跑多少公里的家用车，再把车开到4S店做个常规检查，这时候车上显示的公里数就会记录在档案上因为这种套路，很多经验老辣的二手车车商都被骗了，更何况一般人呢。

一般买二手车检车车最直接的方法就是看看轮胎是不是原厂的，轮胎磨损程度，车里外有停新的，也没有事故，再查一下4S店的保养记录，乍一看，性价比挺高的，高价收了。主要是因为这类型的车是CVT的变速箱，是无法记录里程数的，就算读取他的行程车电脑，也读不出来。这么深的套路难道真的没有办法检测出来吗？当然不是，如何专业的检测这类二手车，查博士下期内容再来和大家揭秘。