据中国汽车工业协会（简称“中汽协”）推算，2022年4月中国汽车销量预计117.1万辆，环比下降47.6%，同比下降48.1%；据乘联会统计，4月全国乘用车市场零售105.2万辆，同比下降35%，环比下降33%；另外，中国汽车流通协会数据显示，4月中国汽车经销商库存预警指数为66.4%，同比增长10%。

需要注意的是，中汽协公布的是批发销量，乘联会公布的是零售量，两者的关系密切相关。所谓批发销量即指某一时期车企批量供货给经销商的总量，而零售销量指的是经销商将汽车产品销售出去的总量。无论如何，批发销量最终都会转化成零售销量，而批发销量一般都会比零售销量高，如果两者之间不能及时转化，就会产生经销商库存。至于两者哪个更具有参考价值？对于个人消费者而言，零售量更具有参考价值，直接反映汽车产品在终端市场的销售情况，而在当前疫情、零部件供应、原材料价格大涨等影响下，批发销量更能反映出车企虽面临的处境。

传统车企销量下滑 新能源返升

根据厂家排名数据显示，4月份零售量冠军为比亚迪汽车，其次是一汽-大众、广汽丰田等，在TOP10排名中，只有比亚迪零售量处于同比增长状态，同比增长138.4%，占市场份额的10.1%，其余全部品牌同比均处于下降状态。在疫情影响下，比亚迪能够逆势反升，说明受到众多消费者的认可。

值得注意的是，新能源汽车的销量虽然在4月仍保持了增长态势，但增速出现回落，同样受到了当前疫情波及和冲击。数据显示，4月新能源乘用车批发销量达到28.0万辆，同比增长50.1%，环比下降38.5%，环比下降幅度异常。4月新能源乘用车零售销量达28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%，异于历年4月走势。1-4月新能源乘用车国内零售135.2万辆，同比增长128.4%。

报告指出，新能源车市场方面，尚未受到涨价的影响，涨价前订单表现火爆，订单充足。4月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到生产影响，新能源车供不应求加剧导致未交付订单拖期严重。此外，4月新能源乘用车市场走势分化，厂商批发销量突破万辆的企业有4家，包括比亚迪（10.5万辆）、上汽通用五菱（3.0万辆）、奇瑞汽车（1.6万辆）和广汽埃安（1.0万辆）。小鹏、理想、蔚来等造车新势力车企销量同比和环比下降幅度较大。

而国内生产的高端品牌乘用车销量完成11.4万辆，同比下降61.5%，降幅大于乘用车总体。1月至4月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成104.2万辆，同比下降10.1%，比乘用车总体降幅扩大5.9个百分点。

考虑到4月受疫情影响的地区主要集中在发达城市，豪车的下跌或许只是短暂现象。相关人士表示，“豪华燃油车需求在疫情后的恢复潜力仍将强于中低端燃油车，今年豪华车市场可能继续呈现减速增利的态势，整体表现仍将优于传统主流品牌。”

车市还有希望

疫情对中国汽车制造业影响还是十分沉重的，除了对生产和销售影响外，众所周知，3-5月是新车集中发布期，而受制于疫情防控，多款新车发布被迫延期。此外，北京车展延期，不少新车发布采用线上方式发布，由于缺少线下氛围与真切体验，营销效果大打折扣。与此同时，由于疫情导致出行受限，很多潜在消费者的购买热情也趋于疲惫。

至于五月车市该如何走？从目前来看，或将面临一段时间的需求冷淡。进入5月份，国内部分城市疫情仍未得到有效遏制，与此同时，油价上涨、零部件供应、新能源及传统能源汽车价格上调等因素，消费者存在降价预期，同时避险心态下购车需求将延后。

不过，4月13日召开的国务院常务会议部署促进消费的政策举措，助力稳定经济基本盘和保障改善民生。提出鼓励汽车、家电等大宗消费，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加增量指标；支持新能源汽车消费。

“针对低油耗乘用车的税收减免或购置补贴将有效改善需求”，预计更多省份、城市将推出类似的有时限的刺激政策，尤其是汽车产业占比较重的地区。

业内人士认为，相对于刺激性政策，经济及消费者信心的恢复更为重要，这才是促动消费者敢于消费的根本因素。

面对重重挑战，车企们仍在努力拼搏，复工复产，做好产品。“预计下半年希望将上半年的产销量追回来”，业内人士表示，复工复产的情况逐渐向好，二季度的产销损失希望在下半年得到弥补，全年希望实现稳定增长。