眨眼已到5月中旬，大部分汽车厂家也已经公布了销量数据。通常来说，4月份是汽车市场的销售淡季，各大厂家的主要任务是推出新车，为接下来的销售旺季做准备。然而，今年前四个月的车市受到疫情的影响比较严重，部分地区的车企还不得不停产了较长一段时间。根据乘联会公布的数据，4月乘用车零售量是104.3万辆，同比下滑35.5%，而轿车、SUV、MPV三大细分市场也都出现接近40%的同比下滑。

轿车市场：销量突破2万的只有三款，比亚迪成大赢家

相对而言，轿车虽然在空间上比不过SUV，但其行驶舒适性和操控稳定性要比SUV更好，随着消费结构的升级，轿车和SUV的市场热度，逐渐从“五五开”变成了“六四开”。根据乘联会公布的数据，4月份轿车销量为52.7万辆，同比下降32.0%，远超SUV市场的45.9万辆。

进入4月销量榜的车型都是老面孔了，只是在排名上，多款车型互换了位置，冠军依然是 轩逸，月销量达到26122辆，同比大跌42.9%。此外，雷凌、新朗逸、卡罗拉、凯美瑞、速腾、雅阁等畅销车型均出现了较大程度的同比下降。不过话说回来，这些车型下滑程度如此之大，但依然能够登上销量榜，可以猜测其他车型的4月销量表现也不容乐观。

与之相对的是，比亚迪旗下的秦家族和汉家族成为了榜中月销量同比上涨的唯二车型。一方面，比亚迪这两款车型本身就受到市场的欢迎，另一方面，比亚迪的供应链相对比较稳定，上至电池原材料、半导体，下至汽车模具等都能自己研发生产，能够保证产能的稳定输出，对其他零部件供应商的依赖较低，因而其终端市场表现也较为稳定。

SUV市场：冠军再易主，威兰达表现够顽强

和轿车市场相似，除了比亚迪的车型外，其他车型几乎出现了较大程度的滑坡。据乘联会公布的数据，4月份SUV共售出45.9万辆，同比下降38.6%。

跟以往不同，4月份的SUV销冠不是哈弗H6或长安CS75系列，而是比亚迪宋家族。对比3月份的SUV销量榜，特斯拉Model Y、长安CS55、丰田RAV4、星越L和理想ONE被踢出榜外，比亚迪唐、元PLUS、皓影和途观则强势回归。

值得注意的是，威兰达的4月销量达9543辆，同比小幅度增长13.6%。从2020年4月上市以来，威兰达的月销量便稳定在一万辆水平，在销售旺季可以达到16000辆。对比往年4月，威兰达能有这个水平确实很困难。要知道，广汽丰田的零售和批发销量首次进入车企销量排行榜前三名，其中批发销量更是夺得了合资车企第一名，成为销量榜单上十分亮眼的存在，从而确保了威兰达在国内SUV的地位。

MPV市场：降幅最高近8成，五菱宏光让出冠军席位

对比轿车和SUV市场，MPV市场的销量下滑程度更大，达到39.2%，具体销量为5.6万辆。值得注意的是，别克GL8抢到了MPV市场的销冠席位，共售出8824辆，而五菱宏光仅售出8112辆，同比下滑57.0%，仅比第三名的传祺M8多售出76辆。这三款车型也是所有MPV车型中销量过8千辆的。

在MPV销量榜中，最可观的数字莫过于比亚迪宋MAX有着23.9%的销量增幅，而该数据的背后，是因为去年的销量基数过低，实际上，宋MAX在近几个月的销量一直处于滑坡状态，在3月的成绩只是千辆出头。

相对往年来说，今年的整体车市确实不太景气，原因是由多方面构成的，譬如股价大跌、燃油价格持续上涨、疫情等原因。不过我们也看到，即便车市冷淡，但比亚迪、广汽集团等车型销量依然能逆势增长，这也在一定程度说明只要产品力出众还是有市场的。轱辘哥希望各大车企能够排除万难，继续推出更难满足大众需求的高品质新车。