今天「百里挑战」栏目的主角是上汽 奥迪A7L。上次我们试驾到的是3.0T版本，那台车开起来真有些性能车的感觉。而这次我们拿到的是主销车型——45TFSI，也就是2.0T版本。首先帮大家试试它有没有5系好开，另外再看看它的油耗是多少。

这台奥迪A7L的具体型号是45TFSI白法师版，有人说“黑奥迪”沉稳，那么“白奥迪”就真的年轻不少，我个人比较喜欢这种白色，实际上在加油站的时候，有很多人都在看它，回头率蛮高的。

关于它的外观我们就不再多做讨论，我个人认为这个车头比之前进口版的A7要好看，重点在中网设计的视觉效果更出色。而尾部造型真的还好，把它和对标的5系对比一下，你就知道它们的尾部轮廓都差不多。

内饰设计则确实没有什么可讲的，是现在奥迪家族都在用的套娃设计。不过有一点值得注意，当你坐进来就会感觉它和A6L不一样，具体在车顶更低、挡风面积要小一些，加上A柱倾斜角度比较大，你就能感觉到一个是轿跑，一个是轿车。

另外就是A7L的无框光车门给带给你的感觉完全不同，每次开门坐进车的瞬间都有被自己帅到。

一个体验上的细节是：已经很久没有感受到安全带预紧的那份安全感了，现在很多四五十万的车都取消了这项配置，而奥迪A7L还是保留它，再加上无框门轿跑的定位，高级感一下就上来了。

接下来谈谈动态感受。

首先，上汽奥迪A7L的动力饱满，虽然这套动力系统和A6L一致，不过调校略有不同，A7L初段动力响应更积极一些。

在自动模式下轻点油门，走车很顺畅，城市道路中段加速也没问题，看看仪表盘这时转速也就在1500上下。因为它最大扭曲平台比较宽泛——从1600-4300转370牛米最大扭矩持续输入，所以到中后段再加速能力同样不错，只要多深踩一点，并道超车就可以轻松完成。实际上动力有底气，油耗也不会太高。

说到并道超车，就不得不提到它的操控。方向盘、油门、刹车“紧绷”的设定，很有运动的感觉。A7L油门刹车踏板阻尼比较大，方向盘紧实，而且车头对方向盘的指示很灵敏，可以做到一打就来。车头灵敏，后轮的跟随也一点不拖沓，加上我们前面讲到的动力响应积极，是典型的运动化调校，别看这么大的车身，A7L甚至给我一种A4L的操控感。

另外一点就悬架的支撑性做得不错，硬件上前后都是五连杆设计，其中前悬其实是一个加强型的双叉臂，这也就客观的说明了它之所以采用运动化的调校，是有底气的。当然，作为高级车A7L并没有忽略对舒适性的兼顾，毕竟也有一些商务定位，悬架的滤震能力同样不错。

当我们来到成都龙泉山，开奥迪A7L上山毫无压力，甚至还有操控乐趣。动态模式下动力响应会更积极，方向控制可以更精准，底盘支撑也够到位，加上这副座椅的包裹性很好，操控信心大增。

回到油耗这个话题上来，不得不提到它的滑行启停功能，这次奥迪可算把滑行启停玩儿明白了。其实豪华车有滑行启停功能的不少，其他德系比如宝马、奔驰都是在10km/h以内可触发启停。而我发现奥迪A7L的滑行启停分三种情况：

第一，和别家一样，最后一点速度几乎都会触发。

第二，在某些小负荷的工况下，比如长下坡，50km/h左右的速度也可能触发启停，不过好像前方有车时它就不会启停，估计是安全性考虑。

第三，高速上跑80km/h左右，也是小负荷状态，发动机会降到怠速，这个时候变速箱和半球应该是断开连接，滑行的时候很顺畅；此时如果补一脚油门发动机又会继续输出动力，并且这个切换过程几乎没有什么顿挫。有一说一，滑行启停功能一定需要传感器、发动机变速箱密切配合，才能做到顺滑。

当我们行驶50公里之后，车辆表显油耗为8.5升/百公里，也就是说在城里启停功能发挥效果，能耗控制能力不错。

可能大家还有一个疑问：使用无框车门的A7L噪音大不大？从感官上来说和其他同级轿车没有什么区别，在60km/h、80km/h、100km/h三个速度下控噪表现不错，100km/h时噪音值基本在60分贝以内，而120km/h噪音值也大概只有62分贝左右，这说明A7L没有因为无框门而影响它的舒适性。

上汽奥迪A7L作为一台宽体C级轿跑车颜值拉满，内饰虽然没有太多亮点，且细节上还有些偏沉稳，但恰恰是年轻的外观结合沉稳的内饰，制造出一种强烈的反差感，契合80、90后的心态。

加上这套动力系统成熟高效，滑行启停功能确实有用，在动力与能耗上有一个很好的兼顾，因此2.0T的A7L还是具有不错的产品力。对比5系，其最大的优势是无框门的帅气，其他方面也都够均衡，是一个50万级高品位的个性之选。

文｜道道

拍摄｜驾仕派