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4月的汽车销量出来了，在没公布具体数字之前，我们已经猜到销量一定跌得很惨，但数据公布之后，我们才发现：那怎是一个“惨”字了得，那简直是跌得荡气回肠。

根据中国汽车流通协会的数据，4月份乘用车销量环比下跌了48.2%，同比下跌了43.4%。整个车市基本是腰斩了，而且还创下了近10年来，月度的销量新低。

不过，正所谓祸兮福所倚，因为销量跳水，很多厂家的优惠也越来越大，很多地方政府也拿出了真金白银的购车补贴，甚至新一轮汽车下乡也要再次启动。

那么，疫情当下，是不是一个买车的好时机呢？下面我们就一起聊聊。

车企家家有本难念的经

受疫情影响，目前全国各地的4S店客流量都大幅减少，基本都算得上是门可罗雀了。像北京这样的个别地区，最近半个月来甚至可以用荒无人烟来形容。至于吉林、上海就更别提了，估计4S店门口的草都已经老高了。

4S店是一样的惨淡，但各家车企的降价幅度却各有不同。因为有些车企的生产基地在吉林、上海等地，生产受影响较大，虽然车不好卖了，但厂家也根本生产不出来，所以4S店库存压力也不是很大，降价幅度就比较小。

有些车企生产端受影响较小，供应很充足，主要是卖不出去了，优惠幅度也就更大。

还有些企业生产端受影响较小，而且手里握着大把未交付的订单，所以价格基本没啥变化，依旧非常坚挺。最典型的就是比亚迪。4月份比亚迪的销量不但没有跌，还逆势大涨了136.5%。旗下各个车型基本全线飘红，堪称是一片萧条里难得的一抹亮色。

合资品牌

下面我们就来看看一些具体车型，最近的优惠情况。先来看看紧凑型家轿的销冠 轩逸，年初的时候，在北京地区，2022款轩逸的优惠大概是7000元左右。最近现金优惠已经能达到一万了。

同为东风日产的天籁优惠变动就更大了，3月份的时候，现金优惠大约是3万，但最近，现金优惠直接能给到4万。最走量的次低配车型，裸车价已经可以低于15万了。

再来看一看丰田，丰田的价格一向是非常坚挺的，但最近优惠也在扩大。以凯美瑞为例，2.0L车型年初的时候优惠大概在1万左右，但现在已经到了1.5万。

2.0L的威兰达，前几个月优惠大约1.3万，现在也基本可以优惠到1.8万左右。

而更畅销的卡罗拉优惠幅度也大了不少，3月份的优惠大概1.5万左右，现在低配车型的现金优惠都能直接给到两万二。1.8L混动车型优惠略低，但也从之前的1.3万，扩大到了1.8万左右。

除了我们提到的日产、丰田，像大众、本田情况也基本差不多，目前的优惠相比这波疫情之前都要多出了几千到上万元不等。

豪华品牌

豪华品牌最近降幅也比较明显，既是因为疫情的影响，也是因为去年因为芯片短缺，价格被炒得太高了。可以说，从去年年中开始一直到下半年，基本是最近几年来买豪华品牌价格最贵的时候。而随着芯片供应的逐渐缓解，今年以来豪华车优惠也开始逐渐放大。

并且，还有一个原因是部分车型调整了很多使用芯片的配置，例如，3系就在部分车型上不再配备数字钥匙，还取消了一些车型上的娱乐套装，相应的价格也有所下调。

目前，北京地区325Li车型，优惠基本从以前的6个点，扩大到了8个点左右。也就是从之前的2万左右，扩大到了两万七八左右。

奔驰C级目前的优惠就更大了，两个月之前，优惠还只有4万左右。而现在电话报价就是优惠6万，而且到店还能继续谈。

A4L的优惠其实一直很大，40TFSI车型去年的优惠就在5万左右，裸车价能达到27万。而现在优惠幅度进一步扩大，部分4S店裸车价已经低于26万。 

BBA都是如此，一向以优惠大著称的二线豪华品牌，优惠力度就更给力了。具体的就不再一一列举，总之优惠幅度相比这波疫情之前一般都有不同程度的扩大。

自主品牌

自主品牌优惠虽然也有扩大，但整体幅度偏小。毕竟自主品牌本身利润就低，再加上上游原材料、零部件不断涨价，所以即便车卖不动，能继续给出的优惠也比较有限。

以国民家轿帝豪为例，1.5L豪华版以往的优惠大概3000元左右，目前扩大到了5000元。同级别的长安逸动PLUS，以往的优惠大概五六千，现在能给到一万左右。

总之自主品牌车型在这波车市寒冬中优惠虽有扩大，但降幅比较低。

车市不光和消费者相关，也和各地的经济发展密切相关。毕竟，人们日常最大的支出，除了房子，就是汽车了。而房市已经萧条了很久，如果车市再凉了，那整个经济都将面临严峻挑战。

所以，最近不少地方政府都纷纷出台了刺激汽车消费的措施。5月12日，浙江义务宣布，在5月15至6月15日期间，不限义乌户籍，只要是在义乌买车的消费者，就能拿到一份政府补贴。

具体金额是，3-10万的车，每辆补贴3000元；10万-20万的车，每辆补贴5000元，20万-30万的，每辆补贴8000元，30万以上的每辆补贴1万元，车价以开票价为准。虽然金额不是很大，但这毕竟是真金白银的补贴呀。

另外，广东也发布了类似的政策，5月1日至6月30日，广东对以旧换新推广车型范围内的新能源车，给出了每辆8000元的补贴。

沈阳也在5月发放了累积1亿元的汽车消费补贴，最高每辆达5000元。江西、天津、福建、山东和深圳等地，也纷纷通过发放消费券、给予购车补贴等方式大力促进消费者买车。

另外，对全国来说，2月份国务院也曾表示要鼓励有条件的地区开展新一轮的汽车下乡。最近也有媒体表示新一轮汽车下乡政策将会在本月推出。

不过，之后有媒体采访中国汽车流通协会，后者表示对此还没有确切消息。但是有媒体预计，5月或6月，新一轮汽车下乡的具体政策可能就会推出。

行情复杂

有跌也有涨

不管是优惠扩大，还是政府纷纷发放补贴，对消费者都是好事。但最近影响车价的因素非常复杂，一方面是疫情导致的销量腰斩，但同时原材料成本也在大涨。所以，很多车企也在涨价。

比如，5月11日，上汽大众正式全系上调售价，其中新能源车上调幅度为3000-5000元，燃油车型上调幅度为1000-3000元不等。

另外，据我们了解到的消息，宝马也将从6月1日开始，上调部分车型是售价，上调幅度大约在1000-1万元不等。

有人也许会奇怪，前面不是说优惠力度变大吗？现在怎么又要涨价？其实这并不矛盾，首先，不管是大众还是宝马，这一波涨价只是刚刚官宣，还没有马上对4S店的报价产生直接影响。

其次，这波涨价涨的是指导价，对4S店来说，本来车市就很低迷，4月份销量已经腰斩，5月份目前看来也不会好到哪里去。所以，即便指导价涨钱，4S店到底会不会涨，会涨多少，也还都是未知数。

不过，从这一点也能看出，目前的车市行情非常复杂，各种影响车价的因素互相交织。一方面车企销量腰斩，降价销售成了最有力的手段。另一方面，受供应链阻塞、短缺的影响，零部件成本大涨，车企也存在很现实的涨价的压力。

最终这将是一个车企、4S店、和消费者之间互相博弈的过程。最后的车价到底是涨是跌，涨跌多少，都还要具体分析。

最后，说回一个现实的问题，这波疫情之中，买车到底是不是一个好的机会呢？

价格还未到底

首先，虽然4月份销量腰斩了，但我认为车企和4S店的压力其实还没有真正到来，疫情对这波价格的影响也还没有完全体现出来。

因为4月销量的下跌，很大程度上是因为生产受到了限制。3、4月份，吉林和上海都是疫情的重灾区，而这两个地方分别是一汽系和上汽系的大本营，所以，3、4月份，包括一汽大众、一汽丰田、红旗、奔腾、奥迪，还有上汽大众、上汽通用、凯迪拉克、特斯拉在内的品牌，生产几乎陷于停滞。

因为生产不出来造成的销量下降，很难让4S店进行大幅降价，相反还会造成车源短缺。

不过，随着吉林、上海等地的复工复产，生产问题很快就能得到解决。但更严重的问题也随之而来，那就是因为疫情的扩散，导致全国各地不时的陷入部分封城，很多消费者的收入受到了严重影响，即便短期内收入没有受到实际影响的，对未来收入的信心也大打折扣。

也就是说，恢复生产其实很快，但消费信心一旦受到打击，就不是一时半会能恢复的了。

即便5月份吉林、上海等地的工厂都恢复生产，但我对5月、6月的汽车销量仍然不乐观。所以，现在的优惠远未到位，相信未来一两个月，大部分品牌的优惠幅度还会继续加大。所以，消费者现在还没到抄底的最佳时机。

买还是不买

是个问题

刚才是从价格上来说的，但即便5、6月份的优惠进一步扩大，但买还是不买，是个问题。原因其实刚才也说了，相比起房贷、和养家的开销，买车或者换车，其实不是必要性支出。

在疫情反复无常，日常生活和工作充满不确定性的时候，除非您资金非常充裕，否则我也不建议大家这时候换车。

并且，现在大家都盼着疫情能够快点过去，甚至有人期待着疫情之后车市会有一波报复性反弹。但我的看法是，不管是整个经济，还是车市，能恢复到之前的水平就已经非常不错。指望报复性反弹，希望其实不大。

相反，在疫情被有效控制了两年后，如今再度反弹，大家的工作和生活节奏再次被打乱，即便这波疫情过去之后，很多消费者的消费决策，也很可能变得更加保守。

今年以来，对汽车市场来说可谓是多事之秋，芯片短缺的问题还没有彻底解决，原材料价格上涨，电池涨价又导致了一波涨价潮。之后，又出现了油价飙涨，而现在疫情不但造成了很多车企停工停产，更是严重打击了潜在车主的消费信心。

可以说，目前促使车价上涨和优惠的各种因素互相交织，而消费者也开始更加捂紧钱袋子，购车更加谨慎。

所以，疫情之下，该不该抄底买车，有时候还真不只是车价高低的问题。而是关乎一个个家庭在不确定性逐渐增大的时候，该如何管理家庭财富的问题。

最后，大家觉得最近的车价还会再降吗？现在是入手的好时机吗？