作者｜聂一尧

出品｜汽车大观

“确实真的扛不住了。新能源补贴退坡还能挺一挺，芯片短缺也能熬一熬，即便一直忍受亏损，我们也没有转嫁给用户和经销商。但现在不光是芯片，电池材料的成本持续上涨，钢铁、橡胶、铝合金的价格都在上涨，单车利润越来越低，不涨价不行了。”

4月12日，长城汽车旗下魏牌宣布，受原材料、芯片及核心零部件价格大幅上涨等因素的影响，对魏牌咖啡系部分车型进行调价。其中，摩卡燃油版 2.0T 价格上调 5000元，玛奇朵DHT、拿铁 DHT、 玛奇朵DHT-PHEV上调10000元-12000元。

随后，魏牌CEO李瑞峰道出了上面这番苦衷。

事实上，这不是魏牌一家的苦衷，而是几乎所有车企眼前正在经历的困境。不分燃油车或新能源车。

发生在 2022 年春天的俄乌冲突、奥密克戎疫情等“黑天鹅”事件，将汽车产业推向了近几十年来最严峻的生存考验之中。原材料供应端的生产和运输受阻等不利情况，已经转化为供应严重不足、价格持续飙升等问题，传导至零部件供应商，进而转化为车企难以承受之重。

5月11日，上汽大众旗下大众品牌也上调全系车型售价。其中燃油车上调1000-3000元，新能源汽车上调3000-5000元。针对涨价原因，上汽大众方面表示“受零部件供应以及上游原材料价格上涨”。

5月13日，蔚来宣布调价，自2022年5月23日起，蔚来 ET7全系车型起售价格上调1万元。涨价原因同样为“受近期全球原材料价格持续上涨影响”。

事实上，这是蔚来今年的第二次调价。此前不久的5月10日，蔚来已经宣布对 ES8、ES6 及 EC6 各版本车型起售价上调10000 元。

据不完全统计，今年以来，已有30家车企的近80款车型宣布涨价，包括蔚来、小鹏、比亚迪、理想、特斯拉、极氪、领克 PHEV、荣威 PHEV、奔驰、宝马、魏牌旗下咖啡系、 大众等。

“今年年初，部分新能源车企为了应对原材料价格上涨和补贴退坡，开始涨价。现在，俄乌冲突和国内这波疫情导致原材料价格持续飙升，车企要渡过经营难关，就不得不涨价”，有业内分析人士表示，“接下来，涨价潮或会蔓延至更多车企”。

涨价：从原材料到车企的产业链之痛

原材料涨价，到底有多疯狂？

公开数据显示，动力电池原材料氢氧化锂的价格，在不到一年半的时间内，涨幅达到惊人的 887%。

2021年1月，氢氧化锂的价格为46405元/吨，到了2021年第4季度，氢氧化锂价格飙升至 165805元/吨，仅仅4 个月后的 2022年4月，氢氧化锂价格继续飙升至411620元/吨，未来还有上涨趋势。

三元锂电池不可或缺的正极材料之一：镍，从2021年12月的131903元/吨，到2022年4月的 210789元/吨，短短4个月内，价格上涨了 60%。

同样作为动力电池重要原材料的稀有金属：钴，价格2021年第4季度378776 元/吨，上涨到2022年4月 500385元/吨，短短4个月，涨幅达到 30%。

而无论是燃油车还是新能源汽车都需要的原材料：铝，价格也从2021年12月的17090 元/吨，涨到 2022年4月21703 元/吨，短短4个月，涨幅达到 27%。

用于芯片制造和燃油车催化转换器，以及部分封装技术电镀材料的重要原材料：钯金，今年3月以来价格涨幅超5%。

除此之外，橡胶、铜、不锈钢等原材料价格，也都齐齐上涨。

显然，原材料价格上涨的压力，已经从新能源汽车波及到传统燃油车。

在各个新能源车企对旗下新能源车型上调价格的步伐外，传统燃油车品牌和燃油车型，开始加入涨价行列。

4月2日，奔驰上调包括 C级、E级、S级、CLA、GLC、GLS 以及 AMG GLC、迈巴赫GLS 等多款车型的建议零售价。涨价幅度从 900元到12.1万元不等。

相关人士证实，奔驰此次涨价主要原因，是近期原材料价格上涨，以及芯片等原材料全球供应链短缺所致。奔驰也因此成为因原材料价格上涨，第一个上调燃油车价格的品牌。

紧随其后，宝马在 4月12日宣布对旗下宝马3系、X3、X4、4系以及Z4共计五款车型进行价格和配置的调整，价格上涨 1600-11000 元不等。

“由于铑、钯、钢等原材料成本上涨，宝马整体制造成本可能会增加 12 亿美元”，宝马集团负责财务和中国事务的董事 Nicolas Peter 表示。

不仅是中国市场，奔驰和宝马在全球其他市场也已宣布涨价。在印度市场，奔驰、宝马自 4月1日起已启动所有 车型的价格上涨，调整幅度分别为 3%以内、3.5%。

梅赛德斯 - 奔驰印度公司董事总经理兼首席执行官 Martin Schwenk 表示，价格调整是必要的，以抵消原材料和运营成本的持续上升。

此外，奥迪已于今年 2 月在澳大利亚市场全系涨价，涨价幅度从 600 澳元到 7600 澳元不等。

从奔驰、宝马等豪华品牌，到自主中高端品牌魏牌、合资品牌大众，4 月以来已有 4 家车企先后上调燃油车价格。原本涨价只在新能源车型中发生，如今蔓延至传统燃油车领域，足以可见居高不下的原材料价格和供应链危机，正在给汽车产业带来怎样的挑战。

本田首席财务官 Kohei Takeuchi 对媒体表示：“我们通常通过内部努力削减成本来消化成本上涨，但如今涨幅太大，已无法消化。”

广汽集团董事长曾庆洪近日也表示，“受原材料、零部件价格上涨影响，广汽集团2021 年成本增加了70亿元”。

2021年原材料价格上涨给车企带来的成本增加尚且达到如此数目，面对2022年继续涨个不停的原材料价格、疫情伤害的供应链，车企的成本压力着实不小。

涨价：消费者不得不面对的合理现实

中国汽车市场快速发展的20年，在不断迎来产业升级、规模高涨的同时，也不断给消费者带来越来越多质优价廉的汽车产品。

与过去相比，中国汽车产业不断发挥着愈发完善的供应链优势、技术优势和体量优势，因而能在成本降低、价格下降的同时，还能给消费者提供更具竞争力的产品。

消费者购买一辆汽车，通常只会关注车辆本身的信息，不会去注意一辆汽车背后，需要集合10000多个零部件，由分布在各个地区的多级供应商生产和集成。

各级供应商构成了一整套庞大又精密的汽车产业供应链体系，一环紧扣一环。通常，车企只需要管理好其上游的一级供应商（Tier 1）即可。

过去这些年，消费者能以越来越便宜的价格，购买到品质越来越好、配置越来越丰富的汽车产品，得益于不断提升的科技水平、高效的供应链体系运作不断摊薄的单车成本。

但是这一平衡和优势，首先被疫情打破。疫情在2020年肆虐全球后，首先将芯片短缺摆在了全球汽车产业面前。

接着便是包括线束、塑料、玻璃在内的汽车零部件，也开始出现短缺。由此引发的零部件价格上涨，开始一级一级传导到车企，车企再也不是只管理好 Tier 1 即可，转而不得不承担更上游供应商的价格压力，最终体现为汽车商品价格上涨。

尤其在新能源汽车需求激增而动力电池原材料供应不足、俄乌冲突引发全球镍和钯等金属供应短缺、国内疫情导致汽车产业供应链大面积停工停产等多重因素影响下，原材料价格飙升的压力，车企愈发难以承受。

2021年，有业内分析人士曾预言：零部件短缺导致的汽车消费价格上涨，或将延续到 2022年，可能直到 2023年才会回落到正常水平。

“这一波涨价有助于整个汽车产业链渡过经营压力期，也有助于市场长期稳定的发展”，业内分析人士表示，“5月不排除还有车企加入涨价潮”。

涨价，似乎将成为未来一段时间的大势所趋。

涨价是否影响消费者购买？事实上，涨价往往影响消费者短期决策，从中长期看，消费者心理价位预期，也将随市场价格整体环境变化而改变。

而面对涨价，车企本身其实也会很谨慎。一些车企会在涨价应对原材料价格上涨和缓解成本压力的同时，提升产品在智能、科技这些时下备受消费者欢迎的配置方面的装备水平。将消费者投向价格上涨的目光，引向产品的品牌力和产品力上。

拿上汽大众举例，此番涨价的大众品牌上调区间主要集中在1000-3000元，这样一个相比而言涨幅不大的调整，本身就是一种平衡成本压力和消费者预期的谨慎尝试。

而在这一尝试背后，上汽大众几乎开始将智能驾驶辅助系统、智慧车联系统、抬头显示等配置大量应用在新车上，诸如此类的改变，以期令消费者关注一个无论是品牌力还是产品力，都力图再上一个台阶的崭新大众。

面对诸多品牌已然开始涨价的车市，持币待购的消费者，是该选择趁早购买还是观望等待？从目前的车市行情来看，终端优惠正在收窄是一方面，而另一方面，提车难进一步加剧。

也许，对于有购车需求的消费者来说，理性看待车企涨价和未来可能蔓延的涨价潮，根据自身需求把握好时机，才是最优选。