今年4月份，对国内的车企来说，日子非常不好过。上海疫情，对国内汽车界的影响可谓巨大，4月的北京车展延期之外，国内九成以上的头部车企，4月销量均纷纷下跌。并且上海从4月份开始封闭管理以来，多家上流汽车零部件生产商受到影响，也影响了各个品牌主机厂的生产进度。

根据乘联会发布的零售销量统计数据，4月份国内狭义乘用车市场销量达104.3万辆，同比下降35.5%。2020年3月同比下降的数据是40.4%。今年4月国内零售销量前十五名车企，仅比亚迪实现同比增长，其余全部下跌。

其中轿车细分市场4月销量为52.7万辆，同比下降32%，环比3月的76.5万辆下降31.1%。4月份对于国内的大部分车企来说，日子都不太好过。接下来我们再具体看看轿车细分市场在终端的交付量表现。

从榜单销量来看，排名前四的车型依旧不变， 轩逸占据首位，第14代轩逸、经典轩逸和轩逸e-POWER组成的轩逸家族已经是日产唯一的销量担当了。后面的比亚迪秦同样销量表现优异，凭借DM-i的产品强势，比亚迪的销量表现也更加强势。

本月雷凌销量超越了大众朗逸，部分原因是大众朗逸也在处于清库存期，优惠幅度继续拉大，毕竟马上新款朗逸就要上市了，现在这代车型已经属于产品末期了。

而后面的丰田卡罗拉销量则是相比3月份名次有所上升，不过销量表现依旧明显不如雷凌，主要卡罗拉目前在售车型依旧是21款，差不多价格下，雷凌的产品力略高一丢丢，也抢了一些卡罗拉的潜客。

之后大众速腾的排名也有所提升，当然目前现款大众速腾的优惠也比较大，而且22款的速腾其实也是为了清库存，毕竟中期改款的新速腾不久之后也要上市了。

后面的车型中，本田思域和型格两兄弟的销量表现都不算很好，这一代思域自从改款之后，销量表现不如老款刚刚上市时候影响那么大，这一代思域从设计和造型上，显得更居家平庸一些，反而不如老款那么个性，失去了一些特点，销量不会说谎，喜欢老款的人更多。

帝豪在4月份的排名出现明显下降，实际上第四代帝豪的产品力还是不错的，但是这类便宜的紧凑级轿车的消费者也都是预算有限的消费者，更容易受到疫情的影响。

后面车型中长安UNI-V上市时间不长，但是在4月份这个比较特殊的时间也能拿下5425台的销量，表现还是非常不错的。甚至它的销量都超过了兄弟逸动了，不过逸动新款车型也要上市了，或许销量还能再提升提升。

B级车中，比亚迪汉销量表现非常强势，而特斯拉则是非常明显地受到上海疫情的影响，毕竟工厂停产，也波及了终端的交付量。

另外随着国际市场油价的不稳定，越来越多的消费者倾向选择新能源车，这也加剧了汽车市场上的马太效应，比亚迪和特斯拉这两大新能源车巨头的销量表现会越发强势。

再看后面凯美瑞、雅阁、天籁作为中级车的常青树，他们虽然销量都有所下降，但是依旧能在同级别中获得较高的排名。

而豪华三强，C级、3系、A4L的销量则是出现比较明显的下滑，三者的销量差距也越发明显，目前看宝马3系其实也有部分原因是受到工厂产量限制，或许会在之后几个月追上C级的销量。

在C级车领域中，依旧是BBA占据前三位，依旧是奔驰E、宝马5系、奥迪A6L，没什么好多说的。倒是极氪001的销量和排名都更高了，关于极氪001，这车其实本身的素质还是不差的，市场上也没有直接的竞品车型，小小值其实挺喜欢这台车的。但是，不少人不看好它主要原因，是极氪001在发售之后的负面太多，再加上前期画饼太大，显得极氪不厚道，再加上很多细节没 调教好，感觉像是那个还没做完的产品来卖，败了口碑。

但是真有句说句，其实极氪踏实点，极氪001还是很诱人的，特别是那个猎装造型，还蛮戳小小值，所以当初最早其实小小值也订车了，但是看着各种负面，最后还是退了。其实实话说，现在的极氪001相比刚发售是稳定了些，只是首批车主真就挺“小白鼠”的。不过转念想想，首批车主成小白鼠的可也不止极氪，不少新势力造车这事都没少做过。

再看后面的车型，除了老面孔外，蔚来ET7也上线了，3月份刚刚出现在榜单上的极狐ARCFOX αS昙花一现就没了。

在A0级别，比亚迪海豚的销量表现非常强势，月销破万。上个月榜单的欧拉好猫则是出现了明显的名次下滑。

而之后的车型也都是之前市场上的热门车型，毕竟A0级车型的消费者都还是更偏向于实用性，偏务实的消费者。飞度、威驰、雅力士都是这个级别的热门车。

再看后面，从大众POLO之后的车型，都是销量比较低的，只有三位数的车型，基本属于陪跑级别的选手。

以上便是本期车榜单轿车的内容，欢迎大家关注后面的SUV车榜单、MPV车榜单和新能源车榜单。