“纯电平台”对比“油改电”,深度剖析其中差别,你选择哪一个?


十年前,纯电动车方兴未艾,鲜有人购买;十年后,纯电动车日新月异,走进千万家。


但十年来“油改电”从未离开,很多人更是对其谈虎色变、避之不及。总之就是,一无是处油改电。

直到今天,每当有全新纯电动车发布,尤其是合资品牌车型时,总会有人站出来质疑其纯电平台真实性。典型代表如丰田bZ4X、本田e:N系列。


顾名思义,“油改电”就是利用原有燃油车的基础,将发动机、变速箱更换为电池、电机和电控。做最小的设计变更、用最短的时间、花最少的成本,“简简单单”,一辆电动车就这么被撺掇了出来。


或为了补贴、或为了积分、或为了尽早抢占市场,也算是特殊时期下的特殊产物。如轩逸·纯电、朗逸纯电、帝豪新能源、菲斯塔纯电动、奔驰EQC、宝马iX3、 丰田C-HR EV……

相对于真正的纯电平台车型来说,体验当然不会好,整备质量大、电池容量小、续航里程短、电耗水平高、空间表现差……

早期的电动车用户一定对此深有体会,甚至还有人总结出一套判别方法:看动力电池是否“倒挂”于底盘、看后排地台是否为纯平。


所以,当你看到有人趴在地上,对着一台电动车茫然四顾又若有所思时,无需怜悯更不必诧异,他可能只想看看这台车是不是油改电。

不过随着行业变革继续演进,这些初级油改电逐步退出历史舞台。对传统车企来说,选择不外乎以下两种:


其一是通用型平台(架构)。在设计之初就考虑到多种动力形式的布置,可以兼顾燃油车、电动车、混动车等,如宝马CLAR、沃尔沃SPA。

对于车企而言,可以降低开发成本、快速抢占市场。但在部分人眼中,这类平台依旧不能脱离“油改电”的范畴,不仅因为同架构燃油车“先入为主”,更因为其体验不够纯粹。

非常直观地,不论是宝马i3、i7,还是沃尔沃XC40新能源、Polestar 2,其后排地台都会有较大凸起。


其二是全新纯电平台(架构),以作为企业向电气化转型的前提和根基。如大众MEB、通用Ultium奥特能,当然还有饱受质疑的丰田e-TNGA、本田e:N Architecture F。

诸如此类,哪怕车企主动冠以“纯电”之名,但有了前车之鉴,人们也不会轻易相信,即便它们已经拥有相对不错的体验。

丰田bZ4X,后副车架占比较大,“侵占”了电池布置空间,不是纯粹的纯电平台车型;本田e:N系列,动力电池明晃晃“倒挂”于车底,更不是纯粹的纯电平台车型。


上图为东风本田e:NS1底盘


随着时间发展和技术迭代,“油改电”确实不再是之前那样简单的油改电,它只是不纯粹的“纯电平台”罢了,二者之间的界限早就不清不楚。

所以,“不断有人挑战车企所谓的纯电平台”这件事也就不难理解。只不过人们真正介意的,从来都是体验而不是名称。


世界上本没有“油改电”,叫得人多了,自然就有了;世界上也没有“纯电平台”,有了油改电,才有了它。


所以,在“油改电”上被人们口诛笔伐的缺点,“纯电平台”天生就克服了。它没有燃油车的羁绊,所有设计目标都是为电动车服务。

看得见的,车身结构上没有“油改电”的冗余设计(如后排凸起),质量更轻、空间更好;前后悬较短、轴距车长比更大,内部空间更宽裕,下方也可以布置更大尺寸的电池。

看不见的,电池壳体和车身结构互相加强,提升车辆安全系数;其它方面,还可以针对既定目标作出更好地优化而不受限制,如悬架性能、NVH性能等。


更飘渺一点,域控式电子电气架构的应用,一方面可以支持更高级别的辅助驾驶;另一方面,线束使用量相比分布式架构大幅减少,可进一步降低整车质量。

除以上所述,纯电平台车型在体验层面最明显的优势就是百公里耗电量。这是电动车最关键的性能之一,也是消费者最关注的问题之一。


以Model 3后轮驱动版、宝马i3 eDrive 35L、Polestar 2单电机长续航这三款车之间的对比为例。虽然三者的尺寸、质量各不相同,但在确保碰撞安全的前提下,Model 3拥有最小的单位体积质量。

在不考虑整车风阻系数、三电系统效率等因素的前提下,Model 3用60kWh的磷酸铁锂电池实现了556km的续航里程(CLTC工况),百公里耗电量最低,而宝马i3和Polestar 2则逊色了不少。

这就是纯电平台带来的好处。尽管特斯拉从未强调过自己的纯电平台,消费者也从不会因为平台问题去否定它,遥遥领先的销量就是其实力证明。

2022年第一季度,特斯拉全球共交付新车310048辆,单是中国市场,交付量就接近11万辆。


纯电平台固然是好,但“油改电”也有其存在的必然性。我们不能因为一个称呼去否定一台车,典型代表当如比亚迪汉EV。


在e平台3.0正式推出之前,比亚迪也没有真正意义上的纯电平台。同一个车身架构,汉同时提供 EV和DM车型,所以严格来讲,汉EV也是一台“油改电”。

而现实情况则是,汉EV的销量一路长虹,正受到越来越多消费者的认可。2022年4月,该车型销量达到10225辆,大幅领先于DM系列的3196辆,截至目前,汉家族累计销量已突破20万辆。

同样被称为“油改电”,为什么有的车如临深渊?有的车大受欢迎?


归根结底,还是在于体验。论空间,汉EV有2920mm的轴距和纯平地台;论安全,比亚迪自研的电机、电控、刀片电池都鼎鼎有名;论续航,85.4kWh的电池可以提供最大715km的续航里程(CLTC工况)……

就表现来说,汉EV甚至要比某些所谓的纯电平台车型更胜一筹。再加上设计、配置、性价比等多方面的优势加成,自然销量长虹。


所以,“油改电”一定就差吗?也不见得。是不是纯电平台其实并不重要,有没有好的表现?能不能带来好的体验?才是关键。

尤其是二者之间的界限愈发模糊,“纯电”还是“油改电”?解释权可能在车企手中,但购买权永远在消费者手中。




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