更大的进气格栅、更个性的满天星、全黑喷涂的导流孔、独立的扰流尾翼，甚至是一套几乎重新开发设计的内饰中控布局，上汽大众即将到来的全新 朗逸一副要把冠军从轩逸手上夺回来的架势。除了可以看到的设计外，全新大众朗逸的升级还覆盖了很多方面，这里我们就一块儿来看看它到底有没有冠军相吧。

从外观设计来看，正如开篇提到的，朗逸除了有更为宽大的V型进气格栅外，它的中网也经历了两类改造，一种是属于标准版车型的横纵交错金属网格，一种是星空版车型当中的满天星，上中下三段横幅均与头灯组相交，达成了更为开放的视觉。

同时，保险杠在星空版上也经历了二次升级，除了三区覆盖的运动扰流外，黑色中网与扰流套件，还将令其展示出一种运动轿车的质感。

尾端设计上，我们同样见到了两套装饰风格，星空版上除了实现保险杠外部装饰贯穿外，还在中央提供了全黑扩散器与两端的C型金属包围，尽管尾箱盖顶端的扰流尾翼只是浅浅的一段，无法真正实现多显著的扰流效果，可视觉上散发出的攻击性还是蛮锐利的。综合星空版的视觉风格看，朗逸可不光是“小帕萨特”，它的犀利感更是帕萨特无法实现的。

如果说外观是一种运动化的改造升级，那么内饰就是一次重新设计了。空调出风口、皮革座椅的绗缝工艺均加入红色点缀。更重要的是，在粗壮的中控贯穿金属带之上，悬浮式触控屏的尺寸扩张到了12.0英寸，而全新设计的平底三辐方向盘后方也加入了10.3英寸全液晶仪表盘；另外，换挡机构前端的HVAC控制已经变更为了触控面板，这些种种变化都会让我们想到ID.4等大众新一代纯电系列车型，而这硬件规格也确实十分接近于帕萨特。

当然，毕竟价格定位摆在这里，大众朗逸在中期改款后还是主要以硬质地材料来装饰车舱，特别是中控台等处，软性填充并不多，而且双离合采用的挡把样式上也稍显传统，这不经让我们对不会实现硬件提升的低配车型捏一把汗。

动力系统部分，高配车型上的1.4TSI涡轮增压发动机还是经典的EA211系列成员，其110kW(150Ps)的最大功率与250N·m的最大扭矩没有发生改变，传动上匹配的7速DSG双离合变速箱也没声升级到液冷，除了偶尔有低速小顿挫发生外，这套没有大毛病的总成有不去改变的资本。

倒是在入门车型上，在保持现款1.5L发动机的情况下，1.2TSI涡轮增压发动机也终于迎来回归，这在高油价背景下是个很聪明的选择。但在保持85kW(112Ps)最大功率的同时，它的扭矩从旧款的200N·m下调到了175N·m，这不知道是否会对其后续用车造成不利影响。

此前有不少媒体在报道朗逸中期改款时，将凌渡L等车型作为了类比对象，批判大众在对朗逸的升级中没有提供四轮独立悬架等硬件的升级。但实际上，在未迭代且不更换生产平台的情况下，本身就保有出色销售成绩的朗逸确实没有主动增加太多硬件成本的必要，这样的批评声难免有吹毛求疵的嫌疑。

写在最后

可能许多人对于大众朗逸这样的决心是嗤之以鼻的，毕竟去年二者的销量差距可是达到了六位数。不过，无论是从今年第一季度缩小到2万辆的季度差，还是朗逸在此番中期改款中展示出的“小帕萨特”姿态，从ID.纯电系列那里获益的朗逸都拿出了高于轩逸的姿态，若是其能够继续保持大众一贯的“降价王”趋势，重回冠军位置或许并非痴人说梦。