细看各个国产品牌，可以发现大家都在使劲造高端品牌，长城有WEY、坦克和沙龙，吉利有领克、极氪和沃尔沃，长安则是有深蓝、阿维塔。而比亚迪在这方面，却一直是大家，乃至王传福心中的意难平。

也是，虽然比亚迪的技术实力收获了许多人的认可，但是谈到品牌形象时，大家还是会把它往低端去想。低端已成比亚迪最大困境，不过在今夜之后，大家的意难平，王传福的心病，很可能都要被解决掉了，因为比亚迪的首款豪华MPV- 腾势D9，正式迎来了预售。

作为腾势汽车首款 MPV，腾势 D9这台车定位为中大型豪华 MPV，拥有 2+2+3 布局以及全新的设计语言。像前脸部分，新车就采用了类似埃尔法的直瀑式格栅（纯电动）和锁子甲式格栅（插电混动），两种不同造型的设计风格，为D9营造出了极具霸气的车头效果。

腾势D9 EV

腾势D9 PHEV

车身以及尾部，新车延续了传统中大型MPV的方正设计风格，车身腰线极具力量感，尾部贯穿尾灯极具辨识度。此外，腾势D9全系还标配双侧电动侧滑门和双层静音玻璃，来提升高级感。而在尺寸方面，新车的长度将达到5.2米（5250mm），轴距达到3.1米(3110mm)，比埃尔法（长：4975mm，轴距：3000mm）要大上一圈。

内饰部分的设计就比较简单了，中控台是对称式的布局方案，配备了双幅式方向盘、10.25英寸全液晶仪表屏、内置腾势Link系统的15.6英寸悬浮式中控屏、以及HUD抬头显示功能等，整体基本是照搬了比亚迪内饰的设计语言。

前排照搬其实问题不大，毕竟对于一台高端MPV来说，后排才是重中之重。所以在这块，腾势不仅给座椅选用了高档的真皮包裹和缝线，它还配备电动调节、航空头枕、腿托、后排娱乐等功能。另外，新车还将配备14个丹拿扬声器、128色隐藏式律动光幕、双温冰箱等等，并提供了10种场景模式。

至于动力，官方并未公布具体动力数据，只表明DM-i版本将提供两驱和四驱动力总成，NEDC综合续航最高达1040公里，纯电续航提供50公里和190公里版本，其中50公里版本亏电状况下NEDC百公里油耗仅为5.9升。

EV车型则是会采用8合1集成式智能前驱总成，CLTC综合工况续航里程将超过600公里。并且还会搭载电机电感升压技术，配合电池智能热管理系统，可以让电池实现零下30摄氏度至60摄氏度宽域热泵工作温度。

霸气的外观、充足的空间、高级感满满的内在、丰富实用的动力、以及不低的价格，就综合产品力来看，腾势D9确实可算作是高端MPV。但是之前奔驰与比亚迪50:50持股腾势时，都没有撑起腾势的高端，现在股比变成90（比亚迪）：10（奔驰），它就能高端起来么？

其实腾势之前之所以不高端，除了有原来产品太少，更新换代速度太慢的原因在之外，更多的还是因为“合资”的腾势并没有获得双方的大力扶持，奔驰和比亚迪两位大佬都是抱着观望的心态在对待这个品牌，双方都不都想付出，只想靠个名头来赚钱，品牌自然高端不起来。

但是现在，在腾势这个品牌上，却是奔驰退了一小步，比亚迪进了一大步，它的主导权完全掌握在比亚迪手里。也就是说腾势不再是舅舅不疼，姥姥不爱的角色，而是变成了比亚迪的掌上明珠，拥有更多的资源和支持。

并且更为关键的，对于比亚迪这个真正拥有自主研发三电技术的国产品牌，国人对它的高端，其实是持有较高认可态度的。这点，从比亚迪那些20万级车型：汉、唐的持续热销就能看出来。

普通的比亚迪都能卖二十几万，现在更大、更好、更高端的“比亚迪”-腾势D9，卖个三十来万，站稳高端市场，不是理所应当么？

以前大家还说没有高端品牌的比亚迪算不上“国产一哥”，现在它的高端终于有了，你还觉得它不是么？而之前减持比亚迪股份的巴菲特，现在在看到腾势D9之后，不知道有没有后悔当年减持股份呢？