这几天，东风本田全 新CR-V在工信部申报了，根据我们得到的消息，如果疫情得到有效控制，那它会在9月上市。

也就随着实车的申报图发布，全球领域对下一代新车大概长什么样，经常根据自己的思考和消息源先厂家一步发布渲染图的媒体Kolesa，也又一次封神了。 

因为，眼前在中国市场的全新本田CR-V，在很多方面上和它2018年8月发布的渲染图是高度相似的（如上图），设计上并不是革命性变化，而是基于老款做进化。总之，第六代本田CR-V马上要来了，我们将通过对它掌握的消息，分析一下产品力，给大家提供一个更直观、清晰的新车画像。

1.5T L15B上身，本田也准备玩缝缝补补又3年? 

你要是看了全网对于本田CR-V换代的信息，可能脑子里会有一个疑问，东风本田CR-V这是卖的太好，所以准备开始躺平挣钱了？

因为，看完它的最新消息，结论很简单，就是设计变得“更年轻”了，发动机还是1.5T，车身尺寸长宽高还有轴距，都会进一步变大，还要配上2+3+2的7座布局。

单独拎出来每一个，仔细琢磨琢磨，都写满了没意思。 

比如说，设计。虽然车身上的很多大结构都改了，但你还是能很快认出，这是一辆CR-V。所谓的全新家族设计语言，是尺寸更大的熏黑前脸，很多国产车已经把这玩的滚瓜烂熟了，比如长安CS75PLUS。单独看车头的话，这像是把全新飞度拉长再拍成方块，很年轻，但是感觉不到太多的惊艳。车尾的变化，其实比车头更小，现款的L形尾灯是保留节目，两侧的灯组做了个造型细节上的锐化调整，然后下面的排气做了双出设计。 

看完这些，是不是觉得挺没劲的。因为整体的造型轮廓变化不大，作为全新换代反差感有点太小了。这背后的原因也很简单，本田、丰田、日产这三大日系品牌，因为初期技术不行实力弱的历史遗留问题，换代节奏虽然和欧美系的7年一换代差不多，但很多时候其实总是打着换代的幌子，把上一代技术的漏洞和短板补上罢了。

 再就是7座版本，2+3+2的组合，按本田的调性，大概率不会6座/7座一起给，所以也不用特别奢望会有2+2+2的6座版本，也不用奢望布局相对更合理的2+2+3的7座版本。而这个7座，按前几年的说法，大概率是要被冠上“伪7座”这种结论的。因为，车身尺寸的提升不够。 

根据申报信息，全新CR-V的7座版长宽高是4703*1866*1680mm，轴距长2701mm。比现款长度多了82mm、宽度多了11mm、轴距多了40mm。宽度是微调，轴距的4厘米加长也是微调，比较大的调整只有8.2厘米的车长这一个点。 

我放一张美版2018款本田CR-V的7座空间图（上图），大家可以自行感受一下给第三排多4厘米，能意味着什么。意味着，后备箱空间可能稍微大一些，意味着第三排腿部增大一点点，其实依然是只能满足应急用。 

汉兰达7座版的长度的是4965mm、宽度是1930mm、高度是1750mm、轴距2850mm，车主的总结依然是第三排几乎没法坐成年人。所以本田CR-V的7座空间到底有什么意义，可想而知。当然了，这还有一个好处，就是5座版的乘坐空间会更大，是个好消息。 

再有，就是它的动力信息，143kW的L15BZ 1.5T发动机，也就是说用上了雅阁上现在那台同代新技术的发动机，马力会冲到190匹以上，比老款的177马力，强不少。这点，算是个小幅提升，开着更有劲还能挺省油。老款的1.5T开着像是个2.0L自吸，接下来换代的新款，预计能像是开着个2.2L自然吸气发动机的动力。

只看上面这些信息，是不是全新CR-V的换代力度不大？是不是感觉没什么意思？是不是销量上还得继续被比亚迪宋PLUS DM-i压着打？毕竟，2022年一直是比亚迪卖的更好，4月销量超了CR-V 6千台左右。

如果就是上面这些，那第六代本田CR-V，确实应该是史上最差 

不过啊，其实现在的申报信息还不全面，而且根据我们掌握的消息，本田还憋着其他的招。你会发现，这次没有混动车型的消息，这次也没有内饰的消息，这次也没什么具体配置的消息。

 好，我们来公布一下大概会有什么，大家可以等等看，看看我们的预言对不对，拿到的消息准不准。

动力技术方面，会有新一代i-MMD混动，车内配置上会有更多高级音响，智能配置上，HONDA CONNECT 3.0肯定不缺席，智能驾驶上，HONDA SENSING得有。 

挑关键的说，新的i-MMD混动，发动机要把目前的LFB12多点电喷机，换成直喷。好处显而易见，直喷以后燃烧效率和动力表现都能更好，也就随便一推测，全新CR-V的油电混动版本，跑高速不省油的毛病会被改了。自打第三代i-MMD推出到现在，高速油耗其实一般，不如用上2.5L自然吸气机的丰田。原因就是，本田i-MMD混动进入高速行驶后，是发动机直驱，基础排量不够大、多点电喷不够高效，共同制约了油耗表现。相反的，丰田的2.5L跑高速更游刃有余。 

这一次，换上直喷技术，那自然能很好的提升燃烧效率的事儿，高速油耗降低个0.5L/100公里，预计问题不大。 

配置上，是好音响会加入，高配用12个BOSE音响的概率大。基于音响系统和汽车开发的逻辑来看，敢用好音响，那一般在整车NVH阶段音响公司就已经介入了。而且，从已经换代的本田思域上看，和它技术同源的全新本田CR-V在声音质感，噪音这些表现上，能比这一代更好一些。 

再然后，说说智能化。HONDA CONNECT 3.0就不多说了，这几年的本田主力车型上都用上了这套系统，能支持语音操控、能支持在线导航，甚至还预埋了在车里点外卖、加油站使用车机支付这些功能。不过，总的来看，本田车主对智能新技术并不是特别的care，我们在很多新车的评测里试过这套车机，反应速度不错、语音执行的功能挺多，算是合资品牌里前3名的水平，比大众的车机好很多。但，车主的热情不高，主要还是因为屏幕太小了，就看这次CR-V给不给电动车同款大屏吧。 

智能驾驶就不多说了，HONDA SENSING还是一套辅助驾驶功能，图的是个安全性。对比现在的中国车企大量开始引入“导航主动领航辅助”，也就是设置好导航目的地，车能自己进出匝道、并线等等功能，本田大概率是不会给的。这个方面，可以等新车消息进一步公布时，看看它的摄像头、雷达等硬件感知设备有没有升级，要是还和之前差不多，那就不用有过多期待了。

写在最后： 

好，我问你一个问题。看完上面这2000多字，你对本田CR-V的换代，结论是什么。

是不是，整体没什么大的变化，很多方面都是比现款好一点，但没有好太多。这样的结论呢？

其实，这款新车的换代，就差不多是这个结论。把上一代的技术进一步完善，让人上车之后找不到明显的短板，要是老车主好好体验一下的话，应该会想换车。而对于之前没有接触过本田CR-V的人来说，其实吸引力可能不是太大。

再看看它在市场里的对手大概是谁。大众？大众现在同级别同价位其实已经没有能跟它PK的车了，技术上就是MQB EVO+TSI+DSG，途观L动辄就是大几万的终端降价，降价之后和CR-V价格差不多。但，很明显大众相对弱，用更大尺寸的中级SUV卖一个本田紧凑级SUV的价，然后销量还卖不过。 

对上中国车呢，比如比亚迪宋PLUS DM-i。本田上不了绿牌、免不了购置税、没有刀片电池、不能纯电代步行驶等等，短板有不少。不过，比亚迪毕竟还是比亚迪，想在品牌力上和本田抗衡，还是需要再来几年时间的。 

所以，真正的压力，是丰田、日产的同级别SUV来抗。本田CR-V把自己的短板都补上了，配置、噪音、动力、空间等等，那最后受伤的，自然是刚刚换代不久，销量一塌糊涂甚至想换回四缸的奇骏。还有，换代之后也没什么特征的丰田RAV4荣放、丰田威兰达。 

自己的认可度不错，势头和口碑基盘都不错，再能把别人的销量抢过来，这其实就够了。