今天来参加小鹏汽车的活动，可以看到身后是两台P7。这两台P7非常有看点，右边是一辆30.5万公里，2020年10月生产的 小鹏P7，是670后驱智尊版，这辆是车主的P7，平常用于个人业务的工作用车。左边是一辆2020年5月生产的，只有2.6万公里的一个P7的试驾车。这两辆车小鹏（汽车）摆在这，就是想让我们静态和动态的体验一下，30万公里和2.6万公里的车有什么区别，这28万公里差在哪儿。

先来看一看这个30.5万公里的小鹏P7，这辆车我是特别感兴趣，先从外观来看一看，跑了30.5万公里轮胎肯定换过了，所以这辆小鹏P7使用的是2021年第25周期的朝阳轮胎，而我为什么要在它的左前轮蹲着，是因为左前轮上面打了很多的铅块，所以左前轮应该有严重的失圆的情况，可能车主在经常跑长途的途中这个轮被蹲过。另一点就是左后轮的避震器，有明显的高于另外三个避震器的情况，左后轮避震器可以放进去一个拳头加一个手指，所以这一辆P7的左后避震器应该也是有一些小的问题。大灯、转向灯、尾灯、刹车灯这些均未发现问题，整体感官能打80分。

这辆2.6万公里的小鹏P7，和我们正常的试驾车是一样的。轮胎使用的是出厂配备的米其林PS4轮胎，是20年第9周的轮胎，这四个轮毂的铅块都很统一，证明轮毂也没有任何严重失圆的情况。四个避震器的高度也都是相对统一的，对比来看这辆2.6万公里的P7车况比30.5万公里的P7还是明显好上不少，不过这也是理所应当的，两车差了28万公里。

进入车内来看一看这两个车的区别。可以看到这辆30.5万公里的小鹏P7方向盘位置已经有明显的磨损的情况。除此以外，别的位置都没有明显磨损痕迹，特别要提的中间扶手位置跟准新车一样。主、副驾门把手的位置都有些黏，主驾座椅的位置有一些塌陷，还有一个就是主驾安全带，在快速回拉的时候偶尔有异响。这个也在预料之中，剩下三个座位的情况，左后位置的坐垫支撑度还是可以的，但是右后位置的坐垫能明显感觉到最下方的位置已经塌陷进去了，坐在这块的时候会有一个特别大的仰角，去副驾看一下，副驾的承托力是好的。通过内饰的磨损程度可以看到这个车主应该是经常使用主驾位置和右后乘客位置，这两个位置的塌陷程度会明显的高于副驾和左后乘客位置。

这台2.6万公里的小鹏P7可以看到方向盘没有任何的磨损，包括座椅和中间的皮革位置都没有磨损，而且主驾位置的坐垫承托力也到位，唯一有点不太好的就是主驾门板内侧的橡胶垫有点粘手，安全带迅速回弹也没有任何异响，可以看到2.6万公里的P7整个状态基本上就是一个准新车状态。另外四个坐垫的承托力都还不错，支撑到位和出厂的时候基本没有什么区别。

终于到了动态环节，先体验这个2.6万公里的小鹏P7，模式切换到运动模式。科目的设置是先做一个0-60km的加速，再做一个60-0km的减速。整个加速过程电机非常的有劲，制动力也到位，可以给我充足的信心，让我去信任这辆车的加减速。第二个科目进行绕桩，在绕桩部分小鹏P7是一个后置单电机的车款，所以它有一个很明显的后驱属性，整个避震在路上面都非常的Q弹，定向圆测试项目时，车辆指向性和支撑性都不错，整个避震回弹可以有效拉住车身。第三个科目是以20km/h的时速通过前方的减速带，通过减速带时避震的高速压缩与回弹都非常快速，一下就把车身拉住了。车身受力很均匀，给到驾驶员这辆P7非常的整的感觉。

换到了这辆30.5万公里的小鹏P7，来看一看和2.6万公里的小鹏P7在动态上有什么具体的区别。还是把驾驶模式调节到运动模式，能明显看出对比2.6万公里的小鹏P7，在加速上和在制动力上面都有一些差距。加速上面能有明显的感官区别，会比2.6万公里的P7来的更慢一些。而在制动力方面，刹车踏板第一脚踏上去感觉有些软，刹车力度不够。当然也有可能跟它换的朝阳轮胎有一定的关系，而且这个轮胎基本上已经磨到排水线了。绕桩体验特别明显的感觉是这个轮胎更滑了，整个项目车速稍微快一些，就呈现推头的趋势。而避震器的压缩和回弹也明显不如2.6万公里的P7。在测试路面上余震很明显，震动明显的传递到了驾驶舱内，尤其是主驾的座椅。20km/h通过减速带，很明显的看到车身有更多的余震和余跳，尤其是最后几个减速带非常的明显，这个避震器已经不能特别有效的拉住车身。在异响方面稍微往左打一点方向，转向部分或底盘部分有一个明显的异响。

30.5万公里的小鹏P7和2.6万公里的小鹏P7，这两辆车具体区别有三点，第一点就是坐垫的软硬支撑程度，第二点就是避震的Q弹程度，第三点就是意料之中的，30.5万公里这辆P7会有那么一点异响。通过这一次的体验，我并不想对30万公里的电动车或者汽油车好与坏、优与劣下任何定论，结果由您来定。我能确认的是电动车跑到30万公里，在保养完善的情况下非常可用，30万公里远远不是它的极限。