市场概述：这个月最壮观的场面，就是TOP10里面比亚迪占了7席，且5款月销过万，就像一堵“墙”，遮蔽着后面的对手。这个场景简直就是5年前吉利那种车型矩阵的再现。只是，这次已经变换了赛道，是纯电和混动。也因为如此，比亚迪才会顺势宣布停产纯燃油车。就像公社前些天的专题《“混”战》，已经说得很清楚，“混动2.0”时代正在扑面而来。

而整个4月的新能源销量中，BBA却显得日渐苍老和吃力跟随，在排名很靠后的地方，才见到宝马iX3的身影。一位经销商朋友还告诉我，他们的奥迪店里，Q2L e-tron没有人关注，根本卖不动。更别提A6 e-tron和奥迪e-tron了。奔驰也没好到哪里。BBA在新能源方面的弱，肉眼可见。这是一个时代的背影啊。

整个4月份，最大的事件和影响当然就是上海疫情导致的供应链断供、停工停产。早在4月14日，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏在朋友圈发文呼吁，称如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。而华为余承东“余大嘴”也作了应和，在PYQ发文称：上海如果不能复工复产，5月之后所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其是汽车产业。经济损失/代价将会很大。

实际上到了5月态势已经非常明显，这次的供应链断供、停产严重影响到全球。这也是所有汽车行业从业者20年来从未遇到的“黑天鹅”。但是，就像《秦朔朋友圈》发文所讲，“奥密克戎疫情仍未终结。它的危害性也许只是微风，但吹得非常普遍，所到之处，中国供应链备受影响。在这样的动荡中，最可怕的不是动荡本身，而是失去穿越动荡的信心和决心。”我相信，度过这场危机后，中国品牌终将伟大，屹立于世界汽车之林。比亚迪的“墙”，仅仅是个开始。