“一车两卖”，在中国市场已经是见怪不怪了。起初发源于合资品牌，后来自主品牌也齐头跟进，其中就包括当下“风生水起”的比亚迪。

先说一组数据，据乘联会统计，4月比亚迪秦销量为23520辆，而驱逐舰05只有2038辆。一个月销2万+，一个月销只有2千，这样的差距很显然可以说明一些问题，那就是“换壳”成就不了比亚迪！

其实大家都心知肚明，不管是从定位、尺寸还是价格方面，驱逐舰05完全可以看作是比亚迪秦PLUS的“换壳版”。尽管乘联会统计的比亚迪秦销量含括了秦PLUS、秦新能源以及秦Pro新能源的销量，但是主销的依旧是秦PLUS。而驱逐舰05虽说刚上市没多久，可能存在产能爬坡的问题，但是两者差距如此之大，其背后的原因还是引人思考。

客观来说，从设计角度而言，个人觉得驱逐舰05相比秦PLUS会更加出彩一些，但是从性价比考虑，秦PLUS（11.18-17.58万元）无疑要更有优势。毕竟大家明晓得驱逐舰05就是秦PLUS的“换壳”，但是摇身一变价格就上涨了好几千块，如果是你，估计也难以接受。而这，也是两者销量会出现如此之大差距的重要原因。

当然，另一方面也和网络渠道有关。驱逐舰05作为比亚迪海洋网的首款车型，无论是消费者的认知度还是渠道面都和此前经营已久的王朝家族是无法比拟的，至少短时间是如此。

而之所以比亚迪会专门独立一个海洋网，更多的是基于现实的因素。一方面，比亚迪在2019年推出了e系列产品，并打造了另一个独立的销售网络e网，但整体销量表现不算优秀，所以伴随着海豚的上市，e网升级为海洋网。

而另一方面，基于品牌向上的需求，再加上销量的跨越式增长，需要靠更多新产品去支撑，所以在王朝网之外，比亚迪专门打造了海洋网，涵盖两大产品序列：一是海豚代表的海洋生物系列，均为e平台3.0打造的纯电产品；二是军舰系列，均为搭载DM-i超级混动技术的混动产品，包括轿车（驱逐舰）、SUV（巡洋舰）、MPV（登陆舰）等车型。

驱逐舰05“换壳”比亚迪秦PLUS已有先例，所以接下来推出的车型消费者多少还是会将其进行对比。目前，比亚迪海豹、护卫舰07等车型申报信息已经曝光，其中比亚迪海豹轴距2920mm，比亚迪汉轴距也是2920mm；护卫舰07轴距2820mm，比亚迪唐轴距也是2820mm......几款车型之间尺寸“惊人”的相似，难免让人遐想万分......

其实，对于比亚迪来说，或许这是一个最快、最省成本的方式。毕竟，如果专门建立一个全新的网络，前期的投入成本实在是太大了；再加上要想尽快丰富产品线，如果去研发新的平台、新的车型，显然时间和金钱都跟不上，只能在现有车型的基础上进行调整。

当然，这种“骚操作”无论是对于合资还是自主车企来说已经是轻车熟路了。合资车企中的大众、本田、丰田这些“老玩家”就不说了；自主方面，玩的最溜的当属五菱，比如五菱星辰换壳宝骏560、五菱佳辰换壳宝骏730......但是，更多的只是昙花一现。

如果放在以前，或许还会有消费者为之买单，但是放到现在，消费者显然学聪明了。如果你细致地去梳理一下丰田、本田近年来“姊妹车型”的销量，很显然，这个套路已经行不通了。当然，对于比亚迪或许亦会如此，“换壳”成就不了比亚迪，同样也成就不了中国车企。