国产中大型MPV新玩家 腾势D9预售 价格33.5-66万 搭两款动力总成

昨日,腾势汽车公布了旗下全新的中大型MPV产品 腾势D9的预售价格,新车共推出7款车型,除1款限量99台的四座版创世版车型售价66万元之外,其余6款量产车型预售价格覆盖33.50-46.00万元。同时,新车还提供两种动力总成,一款是比亚迪DM-i超级混动技术的混合动力总成,另一款则是纯电动动力总成。

/引自汽车之家图库 引自汽车之家图库

腾势D9 DM-i超级混动版除了在纯电动续航里程方面的区别之外,其还将提供两款四驱车型。两驱车型之中,入门级DM-i 945豪华型在NEDC纯电动工况下续航里程为50km,NEDC混合动力工况下续航里程为945km,预售价格为33.50万元。高配版DM-i 1040尊贵型在NEDC纯电动工况下续航里程为190km,NEDC混合动力工况下续航里程为1040km,预售价格为37.5万元。

DM-i超级混动版四驱车型均采用了前后轴双电动机实现四驱系统,NEDC纯电动工况下续航里程为180km,NEDC混合动力工况下续航里程为970km。低配的尊贵型预售价为40.50万元,高配的旗舰型预售价为44.50万元。所有搭载DM-i超级混动版的燃油发动机均为1.5T涡轮增压发动机,最大功率为139Ps,最大扭矩为231N·m。

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腾势D9在外观设计方卖弄采用了大量的哑光金属元素,大面积的前进气格栅几乎覆盖了整个车头部分。狭长的头灯组也被一根贯穿饰条链接整个车头,前保险杠两侧的进气口也做了很纵向的设计,让整个车头部分气场十足,主打商务与大气。腾势D9的车身尺寸为5250/1960/1920mm,轴距达到了3110mm,是一款定位在中大型的MPV。

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腾势D9的车身侧面部分也尽显其的大气感,玻璃外框的装饰条从A柱开始向后略微上扬,在经过B柱之后又缓慢下降,在车尾D柱部分还采用了很宽大的装饰,让整车显得具有很浓厚的沉稳质感。侧面电动滑门的滑轨巧妙地藏在了车窗玻璃下方,从侧面上几乎达到了一种隐形的视觉效果。

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车身在高腰线的部分缓慢向外凸起,这种凸起在车尾几乎变成了一个台阶的形状。这种造型不仅是从车身侧面,同时在车尾部分也增添了车辆的稳重感,也让整个车尾显得更加宽大。

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车尾顶部还带有一个尾翼的造型,并且在尾翼中还带有一根很长的高位刹车灯。贯穿式的尾灯在内部也做了设计造型,很像是在跑道上等待起飞的飞机,在尾灯下方则是腾势的英文字母LOGO。在保险杠的下方还带有金属光泽的装饰条与车侧相连,起到承托整个车尾的作用。并且,整个车尾虽然没有太多硬朗的线条进行刻画,但还是利用弧度很好地做出了层次与分割感,也显得很有豪华感。

在腾势D9的内饰部分也可以看到些许梅赛德斯-奔驰的设计风格和手笔,横向展宽的中控台还有些游艇甲板的视觉效果。高光装饰也提升了整个车内饰的质感。同时,薄边框的15.6英寸悬浮式中控屏也是整个车内饰部分最吸引眼球的部分,以至于旁边10.25英寸的全液晶仪表在它的对比下都显得有些小了。在车机多媒体系统方面采用了腾势Link,其也是比亚迪针对腾势开发的智能网联系统,并将支持5G网络,在UI方面也进行了优化。

两幅式的多功能方向盘在造型上也显得十分新颖,电容式触控多功能按键虽然在科技感上足够,但至于实际使用效果如何也只能待量产车上市之后再做体验,毕竟相较于传统的机械式按键,电容式触控按键在准确度、容错度、冗余度方面都很考验一个主机厂的调校。

在中央通道部分,腾势D9采用了电子挡杆,并在档杆的前方设置了无线充电功能。在档杆的两侧则是一些多功能按键,后方则是水杯架部分,在水杯架的后方则是中央储物格,这些丰富的储物空间也增加了腾势D9的实用性。

在座椅布局方面,腾势D9也采用了很多中大型MPV常用的2+2+3的排列方式,并且腾势D9还将会提供4座版车型,这无疑也增大了后排乘客的乘用空间。同时,腾势D9在后排的2个独立座椅上也是下足了功夫,不仅是在座椅上镶嵌了一块控制车内功能的触摸屏。

在后排独立座椅上的乘客通过这两块镶嵌在座椅上的功能性触摸屏既可以实现对车内娱乐系统的控制,同时还可以对座椅进行调整,甚至是对车内的一些功能进行调整,可谓将科技感与豪华感拉满。

通过这两块在座椅上的控制屏幕,乘客可以对自己面前的屏幕进行独立的调整,这也可以满足不同乘车人的不同需求。并且,这两块屏幕还支持独立的语音互动。当然,至于它的实用性和实际使用表现如何,我们还要等量产车上市之后再借试驾车进行体验。

腾势D9在动力系统方面将会为消费者提供两套动力系统,一套是搭载了比亚迪DM-i超级混动技术的混合动力版本车型,另一套则是纯电动动力总成。在混合动力版本的腾势D9之中,还将会为消费者提供四驱车型。而纯电动版本的腾势D9则采用了8合1集成式智能前驱总成。

目前,随着消费者对于MPV产品的需求量增加,很多中国品牌也在大举进攻中大型MPV市场,这其中有刚刚上市不久的上汽大通G90、上汽荣威iMAX8等等占据着15-30万元区间。而合资品牌之中还有老牌劲旅上汽通用别克GL8和同样国产不久的广汽丰田赛那以及不温不火的大众汽车两兄弟威然和揽境。

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对于这些竞品来说,腾势D9在综合产品实力方面并不弱,比亚迪DM-i超级混动系统在经济性方面的表现也是可圈可点。只不过,唯一令消费者担忧的或许就是其之后的售后保障,以及腾势品牌能否凭借着腾势X、腾势D9以及后续的产品实现逆风翻盘。

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毕竟,腾势在2010年诞生之初一直被视为比亚迪与梅赛德斯-奔驰联姻的“富二代”品牌,但是其在后续的很多年之中便只有一款基于梅赛德斯-奔驰B级车型底盘研发而来的纯电动新能源产品,多年之间只是随着电池能量密度的提升让其从腾势300、腾势400变成了腾势500,之后的几年这个站在两大巨人肩膀上的孩子,便一直凭借着一款产品销声匿迹。

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这一情况直到2019年才有所改观,在2019年底上市的腾势X也让腾势这个品牌又重新回到了公众视野之中。其在2020年全年的销量为4175辆,而2021年的销量为4783辆,市场的反馈也表现出消费者对于腾势品牌所缺乏的信心。小编也相信,随着腾势逐渐展宽的产品线以及其独到的设计和两大品牌的背书,只要腾势能够继续坚持着提升自己的品牌影响力,给予消费者足够多的信心,其还是能够重新获得市场的认可。如果您想要选择一款够豪华、够科技的中大型MPV,是否会选择腾势D9呢?来评论区我们一起讨论讨论吧。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 腾势D9
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