导语

疫情没完没了，排队测核酸已成为生活新常态。在帝都北京，去哪儿都需要7日以内的核酸检测结果，这日子过得，似乎验证了“元元说话”long long ago 的一语成谶——生活就是一个七日接着另一个七日（测核酸）。

刚刚过去的五一假期，可以说是最无趣的，哪儿也去不了，索性和老婆一起，将生活中的一件大事解决了——不是生娃，买车。

买一辆车，你看似可以选择的很多，但真能和你的心愿完美匹配的寥寥无几。

这个时候买车，最需要解决的是什么？“缓解焦虑。”我俩异口同声地说出这四个字。两人的想法如此高度一致，省去了很多争论的麻烦，接下来就是奔着这个目标去按图索骥了。

怎样才能告别油价焦虑？

在工资不涨血压控制不“嗖嗖”住往上长的当下，屡创新高的油价让很多有车一族倍感焦虑。

能不能买到一辆可以彻底告别“油价焦虑”的车呢？答案是新能源车。

氢能源的轱哥最看好，但眼下还不普及，而且可供选择的车型少得可怜。

纯电动的非常火爆，但最大的问题是里程焦虑和充电不方便，尤其是假期出远门，在高速路上想充电，排长队都是最好的结果，很多地方甚至找不着充电桩。

几经比较，轱哥将目标锁定插电混动车型。查找新闻发现，在油价飙升的年代，买插电混动车型，已成为众多国人的首选。销售数据显示，今年3月新能源车国内零售渗透率28.2%，较2021年3月10.6%的渗透率提升了17.6个百分点。其中，3月插电混动销量84619辆，同比激增151.3%；1-3月插电混动销量228671辆，同比暴增223.7%。

果然是英雄所见略同，老婆对此也没有异议——她懒得动脑子了解啥是插电混动。

接下来就是选择具体哪一款插电混动车最合我意了，不对，是最合“我俩”的心意了——不尊重家里的领导是不对的。

在“插电混动”车型中，有一款车格外引人瞩目，它就是荣放双擎E+，之所以这么说，轱哥有个不轻易对外人说的心得——看销量。销量是消费者用脚投票，真实有效更有说服力。

今年1-4月，荣放双擎E+累计销量1165辆，别看绝对数字不大，但在国内插电混动车型中，这样的销售数据是相当可观的，是足以让竞争对手羡慕嫉妒“恨”得牙根痒痒的。

荣放双擎E+真的很省油吗？理工科毕业的轱哥最信服的依然还是数据。

如果只是在市区内行驶，可使用纯电模式，荣放双擎E+的续航里程可达95公里，对轱哥这样的上班族来说，每天上下班往返完全够用，即便半道上接送老婆也没啥问题，这样的话就不涉及油耗问题了，晚上回家充电，白天不耽误使用，费用仅仅是每公里几分钱的电费而已——就算油价涨上天，咱也不再焦虑了。

如果是长途行驶，比如像刚刚过去的五一小长假，假如没有疫情的话，全家出游怎么着也得跑出千把公里吧，RAV4荣放双擎E+的百公里工况油耗为1.1升，也不用精细计算，一箱油千把公里来回是没问题的。如果换作燃油车，尤其是SUV，百公里油耗少说也得十几个。跑一百公里，就按RAV4荣放双擎E+能省10升油来计算，加的92号汽油，以北京油价8.46元每升为例，百公里能省出84.6元，出趟远门按往返一千公里计算，能省出846元。这么能省，老婆比轱哥还心动。

RAV4荣放双擎E+能做到1.1升的百公里油耗，这个成绩是大多数混动车型都无法做到的，如此看来，丰田的技术实力确实还是领先于行业水平的。

怎样才能告别里程焦虑？

排除了高油价焦虑，接下来就该考虑里程焦虑了，上文中说过，纯电车型再好，比如特斯拉，也逃不过里程焦虑问题，在大城市还好办，充电桩布局相对较多，如果去远郊区县或者来趟山海之旅，充电难题就会浮出水面。插电式混合动力车（PHEV）完美解决了这个痛点，让你分分钟告别里程焦虑。

插电混动车里，除了RAV4荣放双擎E+，轱哥还考虑过本田CR-V PHEV，平心而论，这哥俩的技术特点各有千秋。本田CR-V 和丰田RAV4荣放的汽油版车型，口碑一直不错，它俩的插电混动版本，实力表现也差不到哪儿去。

其实，买车跟找女朋友一样，一下子就打动你的往往就那么一点，而这点往往是他人无法取代的。在对这两款车型的对比中，RAV4荣放双擎E+“千里终情一箱油”的slogan深深打动了我，一箱油能让你驰骋一千公里，还有比这更能打动人的吗？

具体到技术层面，RAV4荣放双擎E+采用的仍然是我们熟知的THS混动结构，它的2.5升自吸高燃效发动机拥有41%的热效率，动力分配核心是通过行星齿轮组将双电机与发动机巧妙结合，才形成了丰田举世闻名的混动系统。

还有一点，也让轱哥印象深刻，尤其是经历了今年五一遍地开花的户外露营潮之后。RAV4荣放双擎E+拥有同级独有的1500W外供电源，这意味着，开车出门旅游，可以随时随地体验“来电”的乐趣，你既可以让RAV4荣放双擎E+秒变“户外专属私人厨房”，也可以架起投影仪、游戏机，打造“户外专属娱乐空间”。说通俗些，你可以电锅烧烤、电火锅涮菜，还能弹起你心爱的电吉他，累了，可以接上投影，全爱人一起看场露天电影，这样的开挂配置，给郊游增添了更多乐趣。

怎样才能告别操控焦虑？

喜欢越野，喜欢速度与激情的人们，往往担心新能源车的操控性能、越野能力不如燃油车，轱哥也不例外。为此，轱哥很仔细地对比了RAV4荣放双擎E+和本田CR-VPHEV的操控性能。

RAV4荣放双擎E+前轴驱动电机功率134kW，最大扭矩270牛·米，四驱车型版本后轴还有一台40kW，121牛·米的驱动电机，使得它的总功率在最强模式下，可以达到225kW，动力十分强劲，可让你享受7.4秒百公里加速的极速驾趣。

此外，RAV4荣放双擎E+还搭载了E-Four电子四驱系统，除了大大提高了后轮输出扭矩，还增加了后轮扭矩分配比（前后扭矩100:0~20:80），这意味着，无论是在雪地等易滑的路面，还是在沙石等非铺装路面，都有很好的转弯操控性、精确性及稳定性。而且，得益于“E-Four电子四驱系统”的加持，RAV4荣放双擎E+的转弯半径仅需5.5米。

RAV4荣放双擎E+还采用了双横臂结构的后轮独立悬架，更注重动态操控性，这也是TNGA架构整体的设计理念，所以在E-Four电子四驱的帮助下，加速更快的RAV4荣放双擎E+利用优良的悬架调校，开起来十分动感凌厉，更有激情。

而本田CR-V PHEV由于没有四驱车型，所以它的混动系统最大总功率也只有158kW，不过由于本田的混动技术，是自行研发的i-MMD混动结构，该系统绝大多数工况都为电机驱动，所以实际加速并不慢。同时，多数工况下发动机只作为蓄能发电，这就造就了CR-V PHEV混动模式下，要比同工况下的RAV4荣放双擎E+平顺性和震动都更优。

此外，本田CR-V PHEV的底盘设定，仍然延续了汽油版和油电混动版的舒适风格，更适合日常通勤和城市代步以及长途出行。

再说几句

情绪需要释放，生命需要绽放，你的有车人生，可以亦步亦趋，也可以收放自如——取决于你的选择。

选择一辆称心如意的车吧，和一成不变的过去说再见，和扑面而来的快意人生说HELLO。

至于你是选择RAV4荣放双擎E+，还是本田CR-V PHEV，抑或是别的车型，这取决于你自己的选择——没有最好的，只有和你最匹配的。