如果我说，纯燃油车的时代基本已经结束了，肯定会有很多人反驳，明明燃油车占有率还那么高，你凭啥这么说？那么，我们不妨看一组数据。

上个月的汽车销量排行榜，你会发现，新能源车型已经统治了多个细分领域的销量冠军。

微型汽车销冠， 宏光MINIEV，24908辆。

小型轿车销冠，比亚迪海豚，11959辆。

中大型车销冠，比亚迪汉EV，10210辆。

紧凑级SUV销冠，宋PLUS DM-i ，20,178辆。

中大型SUV销冠，理想ONE，4167辆。

在这些家用车的主力细分市场，新能源车型已经完成了对燃油车的逆袭，而这一幕，将在越来越多的细分领域上演。而目前非常明显的一个趋势就是，如果一款爆款车型，不推出纯电和混动版本，那它迟早有一天会被其他竞争对手赶超。

纯燃油版的哈弗H6，失去了连续76个月的销量冠军，即将推出混动版本。轩逸推出了e-power混动，中级车销量榜单的前二凯美瑞和雅阁都是有混动版本的，这说明新能源车型对于纯燃油车的替代效应，正在不断加速。去年1-12月新能源乘用车批发331.2万辆，同比增长181.0%。2021年全年新能源车国内零售渗透率14.8%，2022年新能源乘用车销量有望达到550万辆以上，渗透率达到25%左右。

为什么我们说的是纯燃油车被淘汰，而不是内燃机被淘汰。那是因为内燃机作为汽车主要驱动方式的时代已经结束了，内燃机不会消失，但是它未来更多的会担任发电机的角色，交给电机来去驱动车辆。为什么我这么笃定呢？

混动车型对比燃油车是降维打击

从内燃机换到电机驱动，会带来什么？那就是在行驶质感、能耗方面的全方位提升。普通消费者日常用车场景最多的就是城市代步，而城市代步正好是内燃机效率最低的工况，标称最高40%的热效率，在城市工况只能达到不到20%，而混动车型使用电机驱动，内燃机只在必要时候发电，恰好能够利用其较高的效率区间，因此混动车型是更贴合国人的使用场景的，而且混动车型使用电机驱动，发力更直接，动力更平顺，行驶更安静。

混动车型这么好，为什么这么多年一直是小众车型呢？因为贵啊，混动车比燃油车贵个10万8万，你愿意为了那点油耗和行驶体验去加这个钱吗？但是如果混动车型和燃油车的售价接近，最多贵个1-2万呢？傻子也知道怎么选啊。因此，这两年混动车型的爆发式增长说明了，不是消费者不爱混动，是因为之前的混动车型都太贵了，只要你敢造出性价比高的混动车型，我们就敢买。

地缘政治风险加速转型

今年以来，油价持续上涨，让很多燃油车车主叫苦不迭，也让很多人在买车的时候选了新能源车型，2021年国内消耗的原油中，72%来自进口，因此，一旦像类似俄乌冲突这样的事件发生，国内的油价就会应声上涨。

从消费者角度考虑，会增加用车成本，会让更多使用者改变消费惯性，考虑购置新能源汽车。而从能源安全角度考虑，为了避免能源供应受制于人，调整能源结构，减少对进口能源的依赖势在必行。

政策利好，燃油车终结趋势已定

虽然今年以来，新能源汽车的补贴额度退坡，但是从销量可以看到，补贴的退坡并没有明显影响新能源汽车的销量。今年以来，新能源汽车的销量节节攀升，当然了，目前的新能源汽车还有绿牌、购置税减免等优惠政策，其中，新能源车免购置税将在2022年12月31日截止。

但是，即使新能源免购置税的政策截止，我相信新能源汽车的销量增长也不会停止，因为新能源车型的崛起已经是大势所趋，并且燃油车限行、限号政策暂时不会终结。我国明确提出“2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的“双碳”发展目标，并将其写入政府工作报告。为了实现这一目标，未来肯定会继续推出新能源汽车的利好政策。

纯电动车的大面积普及仍然有障碍，但是新能源汽车的类型不止一种，当充电站、换电站等基础设施的铺设逐渐完善，那燃油车自然就会退出历史舞台了。但在这之前，混动车型可能会扮演非常重要的角色，对于传统车企而言在这一天的到来之前，只能拼命奔跑加速转型，才能不被新造车势力赶超，因为一个新的时代真的快来了。