导语：谈到奇瑞这一品牌，大家自然而然就会想到那一套鲲鹏动力系统，而离上一次我近距离接触奇瑞产品（瑞虎8 PLUS）还是在去年，所以关于它给我们留下的印象也渐渐变得模糊，而今天我们借到了瑞虎8的兄弟车型— 瑞虎7 PLUS（以下简称瑞虎7），那么就让我们来回味一下，它的动力表现以及给我的实际感受。

瑞虎7目前有三个动力版本在售，分别为1.5T和一套1.5T+48V轻混的动力系统，售价为8.69—10.79万元，而今天我们拿到的是1.6T+7速湿式双离合变速箱的最高配版本，也就是鲲鹏旗舰版，官方指导售价为12.39万元。

1.6T车型最大功率达到了145kW，最大扭矩为290N·m，因此在排量上是要比同级1.5T的竞争对手来讲就有了先天的优势，整体的加速感自然没得说，肯定是要强一点的，其次是在加速感不错的基础上，也兼顾了一定的舒适性，加速有一定线性，且油门跟脚，轻点油门不走重踩闯的现象在它身上我并未感觉到，同时刹车的脚感，对于新手司机来讲是非常友好的，很容易去适应，轻点制动力就会给到，再根据实际路况自行给力，对于一台家用SUV，这样设定无疑是可以给出好评的。

接着是转向方面，转向手感会随着速度提升，转向的手感也会随之而变化，低速阶段轻盈，同时伴随着一定的虚位，但属于正常范畴，随着速度起来之后，手感要沉稳许多，驾驶感也随之而提升，不过需要吐槽一点，瑞虎7转弯半径偏大，同时大尺寸的方向盘，在狭小道路上转弯或者掉头时，需要大幅度的倒持方向盘，感觉不是特别便利。

至于底盘悬架，在经过一些井盖或者正常的沥青路面时底盘紧致，表现还是非常不错的，有一定的行驶质感，感受不好的点在于，高速变道时尾部的姿态幅度比较明显，对于后排乘客来讲感受不是特别好。

至于悬挂的调校，目前我们知道有两种不错的调校方式，要么就是特别软，纯靠软来实现舒适性，就类似于之前试驾过的汉兰达，有种开船的感觉；要么就是非常有韧性，目前在近段时间的新产品大部分都是此类调校，大概就是为了体现年轻化、强调运动性吧，而瑞虎7偏向于后者，低速阶段偏舒适，而速度起来之后，悬架回弹也有一定的变化，会感觉到它是有运动感的，形象一点说，就感觉悬架挺聪明，知道在何时提供什么样的感受。

关于NVH的表现，从配置表现来看，瑞虎7P主副驾车窗采用了双层夹胶技术，对于环境音的隔绝是有的，在等红绿灯时，即便有大车经过，内部还是相对安静的状态，而另一点表现不错的是，瑞虎7对发动机噪音的抑制做的也相当到位，当然并非完全没有，只是在同级产品中表现还是不错的，而相比于发动机的噪音，当速度起来后，胎噪反而更加明显一点，不过也在接受范围之内，后期换装一条静音性的轮胎会改善许多。

最后就是关于这套7DCT的变速箱，毫不避讳的说顿挫感是存在的，不过个人觉得这个顿挫感是可以‘原谅’的，为什么这么说，首先这个顿挫感是偶发性的，其实并不会出现在加速升挡阶段，而是偶尔在减速降挡时，会有一点感觉，在正常开上这台瑞虎7时我发现，这套7DCT变速箱升挡相对更加积极，从起步到时速40km/h时，你会发现它已经给你升到了5档，因此这台瑞虎7它拥有着不错的油耗表现，瑞虎7官方NEDC综合油耗为6.6L/100km，而我们在实际体验中，城市路段平均在8L左右，在拥有197匹动力的同时还能有这样的油耗表现，即便带有一点偶发性的顿挫我也无心去吐槽了。

阿川评车

瑞虎7 PLUS上市已经有一段时间了，因此对于静态和配置部分我们不做过多的赘述，此次主要还是重点对它的动态层面进行了体验，而通过本次与它的短暂接触后，瑞虎7 PLUS的动态驾驶感受，表现还算挺不错的，可以说没有特别明显的短板，还算对得起10.69万元的起售价（1.6T），或许它不是你心中最想要的那台车，但在性价比层面，它是一个不错的选择。（文/Zwei）