（关键词：柔性副车架、i-HEC汽油滚流燃烧、290Nm峰扭、标配索尼音响）

奇瑞 瑞虎7 Plus是基于瑞虎7打造的差异化产品，从动力层面、舒适度和设计等方面进行了优化，今天我们就通过悬挂方面的大量升级来分析这款新产品，了解与瑞虎7的差异之处，看看PLUS版本是否值得选择。

瑞虎7 Plus的悬挂技术升级

瑞虎7 PLUS的悬挂虽然保持了一致，结构是前麦弗逊后多连杆设计，但在细节处理上与标准的瑞虎7完全不同，首先前麦弗逊减振器阀系和阻尼进行了优化，让阻尼器阿紫处理颠簸时少了多余的弹跳；其次减震器上的缓冲块硬度降低，车辆在弹簧触底后，冲击力变小，如果你经过一个小水坑，在水坑的前边缘，弹簧压缩到最低处，瑞虎7 Plus的舒适感要更好。

前减震器的顶部刚度也有所降低，从1389N/mm降低到800N/mm，新的二级渐变设计让进一步减少了震动的传递，但相对来说路感降低，在运动车上你不想看到这样的变化。在前悬挂下控制臂的与车架相连的地方，衬套的刚度变小，如果轮胎受到侧向力，更软的衬套意味着冲击力更小，传递到车内的力量更少，缺点则是操控的精准度降低，当然对于家用车来说，舒适感更为重要，前悬挂的所有改变为舒适而来。

在后多连杆悬挂部分，与前轴的变化则相反，如果前后轴悬挂都偏软，则车辆在高速过弯时摇摇晃晃，因此后弹簧的刚度增加，从31.5N/mm增加到35.5N/mm，弹簧的刚度提升让车辆在加速时抬头更少，过弯时支撑度更高。但舒适度也没有降低，因为在后副车架部分，新增了四点式衬套，通过后副车架与白车身柔性连接，降低路面噪音的传递和震动的传递，配合四条横向刚度提升的轮胎，在保证操控性不受影响的情况下，瑞虎7 PLUS的乘坐舒适度要远高于瑞虎7。

瑞虎7 PLUS鲲鹏版尊贵型配置实用性

第一驾驶

鲲鹏版搭载了奇瑞的鲲鹏动力系统，1.6T四缸发动机使用了奇瑞独有的当i-HEC燃烧技术，由特殊的进气道、燃烧室和滚流活塞组成，混合油气在进入发动机缸体后，会翻滚燃烧，比传统的燃烧速度更快，滚流燃烧是当下发动机提高效率的主要方式之一，1.22的缸径冲程比可以让发动机转速更高，功率输出更高。

缸内直喷则使用了目前主流的350bar高压喷油，配合惯性降低22%的涡轮，可以让发动机在低转速时到到较高的扭矩输出，在2000转/分时，发动机可以爆发290Nm的峰值扭矩，一直持续到4000转/分，而197马力的最大功率在5500转/分爆发。也就是说，低速行驶加速快，高速公路高速行驶二次超车也不乏力，高转速下功率有所保障。

匹配来自格特拉克的7速湿式双离合，实测8.28秒的百公里加速时间对于SUV来说值得肯定。

第二乘坐

尺寸方面PLUS版本与标准车型相同，车长为4.5米，轴距2.67米，前后排头部和腿部空间基本够用。配置上鲲鹏版尊贵型多了车窗防夹手、彩色氛围灯、车载空气净化器、自动空调、空调温度分区控制和负离子发生器。座椅配置则没有差异，顶配的旗舰版才有座椅加热功能。

对于年轻人来说，瑞虎7 PLUS的标配基本满足要求，比如24.6寸双联屏、8扬声器SONY定制音响，包括4个1英寸高频扬声器和4个6.5英寸低频扬声器，加上标配的雄狮智云LION4.0系统，相比同价位合资车，车内娱乐方面瑞虎7 PLUS没有短板。

第三安全

安全方面相比瑞虎7，PLUS版本则需要加强，同样价位的车型，鲲鹏版尊贵型没有前后头部气帘，对于侧面碰撞的保护能力需要加强。气帘只出现在旗舰版上。

第四停车

停车方面瑞虎7 PLUS标配自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降，尊贵型多了360度全景倒车影像，带模拟3D车辆实时显示，周围环境一目了然，以及后驻车雷达、自动启停和电动后备箱，停车便捷性高。

选车侦探观点：瑞虎7 PLUS外观更年轻个性，在悬挂舒适度上有明显的变化，信息娱乐系统也更符合年轻消费者喜好，安全配置则稍打折扣，你觉得11万出头、接近200马力的瑞虎7 PLUS鲲鹏尊贵型怎么样？欢迎讨论。