奔驰的第一款插电混动车型并没有在国内上市销售，它是2015款的W222 S500e PHEV，是上一代S级车型的前期款，而上一代S级后期款则是有48V轻混系统。从这个时候开始，奔驰就开始了从48V、HEV等技术向PHEV进化，再向BEV进化的过程。

（后期款W222全系匹配了48V轻混系统）

国内目前能够买到的奔驰PHEV有E级PHEV、GLE PHEV两款。E级PHEV的技术水平直接跳过了纯电50km的老标准，直接一跃来到了纯电120km的水准，与之匹配的内燃机是211马力的M274 920 2.0T发动机，电机最大功率为90kW，电池容量为25.4kWh，同时支持快慢充，匹配一套自研9AT变速箱，售价50万元左右。这台车的意义在于这是北京奔驰第一次触碰到奔驰插电混合动力技术，并且是第一款国产的奔驰品牌PHEV车型。

而GLE PHEV则仅是在电池容量上增加到了31.2kWh，但快充时间从1h缩短为0.5h，纯电里程缩为88km，并且是全车进口方式引进。前些日子奔驰又发布了全新的W223 S级S580el的图片，电池容量为28kWh，内燃机方面搭载3.0T涡轮增压直列六缸发动机，纯电续航里程或为121km。

可以看到，奔驰在用PHEV进行试水，尽可能提高电驱动所占比例，就在给后面这些车型进化为BEV的归宿做准备。接下来重点讲一讲目前奔驰给旗下这些燃油车准备的归宿是什么。

纯电时代：平台区分，归宿各有不同

目前量产的奔驰BEV都出自EVA平台，严格来说虽然都叫EVA平台出品，但比如EQA EQB EQC这种车都是基于燃油车版本进行油改电行为改造而来的，只能说顶着一个EVA油电同源的名号，但油改电的事实老是这么顶着也不是个事儿，我们先讲E以下“低端车”的归宿会是什么。

之前我们发现了奔驰发布了一款EQXX概念车，这个概念车所定下来的纯电平台名字叫做MMA平台，主要服务于紧凑级、中级纯电轿车（暂时，如有更新后面再更正）定位低于EVA II平台。这也就意味着，接下来在MMA平台下开发的奔驰BEV很可能就是降低一档，那我们就可以分析主销车型的纯电归宿。（中型及以下轿车，也就是ABC）

A级轿车→MMA平台EQA轿车

B级轿车→EQT车型（推测，因为无B级后续消息）

C级轿车→MMA平台EQC Sedan

SUV可能会和轿车出自同一平台，也就是新款EQA SUV、EQB SUV和EQC SUV也有可能降低一个平台从EVA II降低为MMA平台，从而进一步拉低售价和入门门槛。

至于E级往上的车型，目前都已经有了对应的EVA II平台下的纯电替代车型。E级将会在迎来最后一代W214之后，全面进化为EQE轿车，GLE则会按照E级SUV等我身份进化为EQE SUV（暂未发布，但确定由北京奔驰国产），S级轿车则是进化为EQS轿车，同时还会衍生出EQS SUV版本（已发布），G级也已经有了对应的概念车EQG，但具体如何实现还暂时不知道。

总结：

可以看出，奔驰其实并没有那么强烈的意愿进行电动化改造，现在所走下的步子不如说是一种向时代表达不抗拒的态度。奔驰的纯电新能源系列是独立出来的EQ子品牌，但是目前看来经营的并不好。EQC SUV目前几乎是打骨折销售，优惠15、16万那是日常，并且之前还爆发因为冷却液系统故障导致电机烧坏的问题，还被车主投诉到车质网上形成了一定规模。

再单说回EQ这个子品牌，奔驰容易被消费者所接受，但EQ品牌就不一定了。它既没有特斯拉的超充站、也没有蔚来的换电站、更没有众多新势力的服务体系，目前陪伴它的只有一台EQC SUV和它巨大的折扣以及极高的故障率。

对于奔驰这么大体量的车企来说，在狂风巨浪之下若是把稳舵掌，待风平浪静时仍是霸主，但若是任由狂风大作，抓不住风口，或者是迷失了方向，再度犯下几次W223那样的错误，到最后强时有多辉煌，倒时就有多么惨状。

编者后记：

这篇文章写就之后，我们近期又获得了一些新的消息，在奔驰完全纯电动化之前，一部分燃油车型将基于纯电平台打造，对你没听错，就是电改油。因为开发纯电动平台需要大量的资金和时间，所以后来的平台干脆从一开始就设计为油电共用，最大程度降低开支和成本。

编辑：曹