自2021年开始，高端MPV开始变得炙手可热。尤其是去年8月的成都车展，媒体都需要排队按次序拍摄丰田赛那的盛况，宛若一根火柴，彻底点燃了高端MPV这堆“干柴”。即便气若游丝的东风悦达起亚也仰仗MPV 嘉华的预售，在成都车展怒刷了一波存在感。

而到了岁末的广州车展，聚焦新能源标签的MPV岚图梦想家、MPV扛把子的别克GL8旗舰概念车，亦都吸睛无数。

不知不觉，高端MPV影绰绰地向众人跑过来，和一些有钱并愿意花钱的人撞了个满怀。

去年年末至今年岁首，加价购买丰田赛那的不在少数。尽管经销商及广汽丰田迫于媒体对“肆意加价”行为的报道而有所收敛，但至今能够“平价”提到丰田赛那仍然是小概率事件。

至于更高端的MPV丰田埃尔法、雷克萨斯LM更不必多说，售价从来不接受“指导”，经销商明码标价加几十个W，高端买家依然趋之若鹜。

在消费升级与“多孩家庭”增多的因素的叠加之下，高端MPV需求日渐旺盛。数据显示，2021年埃尔法全年销量超过2.3万辆，而同期国产MPV“顶流”别克GL8销量超过17万辆，同比增长13.3%。另外，本田奥德赛、艾力绅也都实现了不错的正增长。

如果说10年前，城市SUV是各大厂商眼中的“香饽饽”，那如今的高端MPV则是“唐僧肉”。因为，高端MPV产品，不仅仅有着不错的市场前景以及较高的溢价能力，而且对品牌有着很好的加分效应。

过去十天时间里，中国品牌的岚图梦想家正式上市、腾势D9开启预售，前者是增程+纯电动，后者是插电混动+纯电动；它们的推出拉开了高端MPV“绿牌时代”的序幕，而且两者的主销产品都自信地锁定在40万元+的价格区间。

从目前舆论看，消费者对这两台车的评价相对平和。而这也意味着，岚图梦想家和腾势D9的前景值得期待。的确，相对于丰田赛那、别克GL8而言，岚图梦想家与腾势D9的尺寸更大、配置更好，加上新能源的属性，明显差异化的产品力能给予消费者更高的“接受度”。直白地说，跃级的产品力可以弥补品牌力上的不足。

新能源，是中国品牌在MPV市场开辟出的新赛道。据悉，接下来魏牌旗下同样要推出DHT-PHEV的MPV车型，纯电续航里程将达到200公里以上，而且会推出家用版和商务版两种细分车型。

无独有偶。近日，别克品牌发布消息称，全新别克旗舰MPV即将亮相，定位在别克GL8 Avenir之上，定位为豪华大型MPV，竞品车型锁定为丰田埃尔法。

值得注意的是，这台全新旗舰级MPV为纯电动车型，并且源自通用的奥特能纯电动平台。如此一来，中国品牌建立的高端MPV新能源赛道的先发优势或将受到“老牌MPV”玩家的挑战。而别克方面明确把竞品锁定为丰田埃尔法的底气，恰恰是纯电动的差异化优势。

更为重要的是，通用汽车的奥特能平台在智能、安全等方面优势明显优势。奥特能是业内首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电动车平台，而使用无线电池管理系统（wBMS）可以使电池包减少90%的线束，大量接口的减少，电池包故障率降低，安全性大幅提升。此外，配合通用汽车全新一代VIP智能电子架构，电池管理系统还可以像智能手机一样实现OTA迭代升级。

自1999年以来，别克GL8一直是中国市场高端MPV市场IP式的存在，而全新旗舰MPV的推出，也必定会整个市场格局产生重大影响。

之所以说能够产生重大影响，是由高端MPV属性决定的——高端MPV潜在用户对品牌和产品的认知是相当固化的——MPV基本分为两种，日系MPV和别克GL8。

一直以来，但凡是推出高端MPV，总是绕不过丰田埃尔法和别克GL8。显而易见，腾势D9有着浓郁的丰田埃尔法的影子，而岚图梦想家则借鉴了不少别克GL8的“形体”。

面对岚图梦想家和腾势D9的推出，就有不少网友表示，丰田埃尔法“加价”即将被终结。事实上，这种观点更多是纸上谈兵。毕竟，对高端产品的潜在用户而言，他们不仅仅看重产品和品牌，而是同样在意“稀缺性”。

埃尔法之所以能够长时间被消费者追捧，一方面是由于市场中几乎没有竞品，另一方面则是丰田始终让市场终端保持着“供略小于求”的态势。如果埃尔法“无限量供应”，大概率是不会出现“埃尔法”现象的。

当然，眼下，中国品牌齐刷刷涉足高端MPV市场，与近几年丰田埃尔法与别克GL8惊艳的市场表现不无关系。

随着汽车市场的急剧变化，高端MPV迎来“窗口期”。而中国品牌在高端MPV产品上的布局非常迅速，并且以新能源的形式切入，这是非常明智的。但MPV市场“头部品牌”的别克也在迅速推进MPV的“新能源化”。从目前局势看，2022年，注定是高端新能源MPV“神仙打架”之元年。

“唐僧肉”，不是那么好吃的。

注：图片源自网络