36.99万元！这个价格如果是和蔚来或者理想联系在一起，或许并不突兀，但如果是一辆自主新品牌的新能源MPV，你能接受吗？不论是造车新势力还是传统自主品牌，在新能源市场，到底还能定出多令人惊叹的价格？一品君感觉这种期待，比拍卖会刺激多了。

就在昨天（5月16日）， 腾势D9发布，起售价33.5万元，顶配车型售价高达66万元，再次让一品君惊呼：这是要争当“中式埃尔法”的节奏？别急，冷静、冷静……

在新能源SUV市场，新势力打着新出行、智能化、改变出行场景，树立破局者的角色，切入高端市场并取得了不错的开局，比如蔚来、理想、高合等已在细分市场占有一席之地。这一招儿用在MPV身上灵不灵？暂时还没有数据支撑，不妨先从几个维度抛出分析。

对于自主高端新能源MPV市场，一品君暂时持“中立态度”。从消费趋势看，由于SUV与MPV的使用场景几乎完全不同，所以很难简单地把新能源SUV的市场效应照搬到MPV市场，当然这并不代表新能源MPV一定会失败。这就像抖音短视频内卷，不代表这个市场从此饱和一样。更何况MPV走新能源路线，目前大家都处于起步阶段，所以这个“险”值得尝试，即使效果如季风一般悄悄划过，也无大碍。

以上仅仅是从市场维度的一个猜想，下面进入更“技术性”的分析。

售价57万元起步的高合HiPhi X，成为纯电SUV当中最贵的国产车型。有人说，SUV能57万起步，为何MPV就不行呢？事实上，MPV和SUV消费的趋势在国内是完全不同的。一定程度上，MPV不是用来驾驶的车型，这对于大部分家庭来说都是如此。或者说，MPV市场的车型垄断远比技术垄断更严重，GL8、奥德赛、埃尔法已经代表了三种最典型的MPV消费场景。

从保值率排名看，也是前面提到的三种车型居高。威尔法＆埃尔法其实都是一类车型，这类MPV基本属于理财产品；艾力绅＆奥德赛本质上也是一款车，只不过分属不同的合资公司；别克GL8排在后面，很有可能是车型战线拉得过大，以及新老车型交替导致保值率相对低了点。虽然后续赛那也加入进来，甚至一些自主品牌也有3-4款新车型进入，但大势上都没有改变MPV市场的格局。

从MPV市场的需求量来看，近年来一直保持低位徘徊的状态。以今年1-4月数据为例，MPV累计销售24.3万辆，同比下滑20.8%，下滑幅度远远高于其它细分车型。同样，去年MPV市场的销量增长仅为0.1%，远远低于整体车市3.8%的增速。

在未来，MPV会因为三胎政策迎来大幅增长吗？预计很难。抛开需求量，仅从保值率和销量角度看，已经表明MPV市场的排它性极强。换句话说目前MPV市场就是由几个主流品牌来分食的。从2021年的销量可以看到，GL8、奥德赛、艾力绅几乎霸占了中高端MPV市场。

一品君想说，MPV市场其实也很复杂。从技术层面看，五菱宏光这类车型是基于“面包车”底盘的产物，尽管销量取得第一，但不能代表MPV主流的技术趋势。而其它车型，比如奔驰V-Class、江铃福特途睿欧是早期基于商用MPV底子打造而来。主流MPV市场中，GL8、奥德赛等一开始走的就是乘用化技术路线。

那么这也就产生一个现象：MPV市场消费格局相对稳定，品牌和产品具有极高的排它性。要不然上汽大众威然、东风悦达起亚嘉华也不会如此暗淡。

先让我们来看一下赛那的例子。此前合资MPV主流车型并未大举开辟30万起步的市场，而赛那30.98-40.58万的售价下，有丰田品牌、混动技术，还有车型自身优势的加持，以及这些年日系车整体趋势向好的影响下，赛那还都处于市场开辟期，再加上MPV市场主流产品的严封，像丰田这样的老江湖都压力巨大。所以一品君好奇，究竟何人会买自主品牌推出的全新品牌和全新高端MPV车型？即使有插混和纯电加持，依然持观望态度。

政策性驱动下，一些地区的个人和小微企业需要指标才能申请新能源牌照，正好新能源牌解决了燃眉之急，但这依然是理想化的预估。因为新能源SUV市场的成熟性，依然会吸纳一部分群体。高价新能源MPV路线，是否又会劝退那些潜在用户？也不好说。

回到最初的问题，有没有机会诞生“中式埃尔法”？从SUV产品看，技术有、工艺有、定价权有，市场需求更是有，自然出现了中国品牌逆袭的情况。但是MPV市场的特殊性很可能会出现尴尬一幕：技术有，产品有，价位也有，但并不会换来如同新能源SUV一样的效果。或者说在价格不高于GL8和奥德赛的前提下，新能源MPV的发展路线才会有可能被消费者认可与尝试。

截至目前，荣威iMAX8 EV、腾势D9、岚图梦想家、上汽大通MIFA 9都已经发布采用插电混动和纯电动力。比较有趣的是，腾势和岚图的MPV采用插电混动+纯电技术，上汽系的两款MPV采用纯电路线。从实用性看，插电混动能满足更多使用场景的需求，而且对于普通消费者来说，纯电MPV的需求远没有如此迫切。