汽车将逐步进入新能源时代已经成为大多数人的共识，当下新能源车型的充电难题仍然没有得到明显改善，许多人购买非纯电车型也只是当做燃油车在用，无论是插电式混动车型还是增程式动力车型，都需要配备较大容量的电池包。这一做法主要有两个弊端，一是增加了车身重量，影响操控体验，另一方面，如果需要更换电池包，将是一笔不小的费用。

其实，对于大多数没有充电条件又想降低用车成本的用户来说，油电混动车型也是一种可行的选择，既降低了油耗，又保障了驾驶体验，可谓是一举两得。今天就为大家推荐三款油耗表现出色的油电混动车型，看看是否合你心意？

广汽丰田 威兰达双擎

指导价：20.58-24.38万元

威兰达双擎系列是油电混动车型中的老面孔了，该车基于燃油版威兰达打造。最简单的区分办法是看品牌LOGO中是否有蓝色点缀，以及前翼子板和车尾的“HYBRID”标识，这些都是混动车型的专属。

车内配置与燃油版基本一致，该车型搭载的是2.5L自吸发动机加电机的组合，两驱车型匹配88kW的前置单电机，四驱车型在此基础之上增加了40kW的后置电机，传动系统均为E-CVT变速箱。发动机、电机、变速箱之间的配合比较协调，动力输出较为平顺。动力回收系统的介入没有明显的突兀感，驾乘感受较为舒适。在丰田THS混动系统的加持下，官方宣称该车的NEDC综合油耗为4.6-5L/100km，这样的油耗成绩相比纯燃油车已经有很大提升。

威兰达双擎的长宽高尺寸分别为4665x1855x1680mm，轴距为2690mm，均为同级主流水平，前后排乘坐空间都能满足日常使用，后备厢空间能够轻松容纳一家人短途出行的行李。

广汽本田皓影锐·混动

指导价：20.98-25.28万元

皓影的锐·混动系列系列算是油电混动车型中的后起之秀，搭载本田i-MMD混动系统，成功绕开了丰田的混动技术专利封锁，在油耗表现方面，能够与后者旗鼓相当。该车的混动系统由一台2.0L的自吸发动机和135kW的前置电机组成，需要注意的是，目前皓影锐·混动系列仅有两驱车型。相比文章前面提到的威兰达双擎，皓影锐·混动系列的发动机虽然排量和动力偏小，但是通过更大功率的电机弥补了这点不足，并且在低速电机直驱时，能够获得更好的驾驶体验，只是由于电动机和发动机采用离合器形式耦合，所以在发动机介入时稍微有些顿挫感，传动部分同样是E-CVT变速箱。官方NEDC工况下油耗为4.9-5.2L/100km，从车主反馈来看，实际油耗与这一数值比较接近。

皓影能够迅速获得万千用户的喜爱，与其出色的外观设计不无关系，外观比较注重年轻化设计语言，车头从正面看是较为方正的造型，贯穿式的镀铬饰条拉伸了横向视觉效果。尾灯的设计也是一大亮点，呈现狭长的L形，并且边框进行了熏黑处理，具有不错的运动氛围。

皓影锐·混动的长宽高尺寸分别为4634x1855x1679mm，轴距为2661mm，具体参数相比威兰达双擎稍小，好在车内空间利用率较高，实际乘坐表现并没有明显差距，实用性方面不用担心。

吉利星越L 雷神Hi·X油电混动

指导价：17.17-18.37万元

吉利星越L在紧凑级SUV市场收获了不错的口碑，但是前不久推出的雷神Hi·X油电混动版却遭受了不小的争议。首先是这套混动系统，由1.5T三缸发动机和100kW的前置电机组成，目前没有四驱车型。显而易见，大家不满意的就是这台三缸发动机，我认为还是要以实际表现去评判优劣。传动部分采用的是自主研发的3挡DHT专用变速箱，官方宣称可以实现更宽泛的电机和发动机动力输出调节，从而达到更低的油耗表现。NEDC工况下，油耗为4.3L/100km，从参数表现来看，确实要优于前面两位“前辈”，现在欠缺的就是能否经受时间的考验。

其次是外观设计上的小调整，进气格栅采用车身同色的横条装饰，不如燃油车型的直瀑式格栅简洁大气。但我觉得这点算不上什么大问题，毕竟审美是因人而异的。

内饰和空间方面，星越L雷神Hi·X油电混动版相比威兰达双擎和皓影锐·混动系列具有比较明显的优势。长宽高尺寸分别为4770x1895x1689mm，轴距则达到了2845mm，乘坐感受要好于后两者。除此之外，星越L雷神Hi·X油电混动版的价格优势也较为明显，和自身燃油版的高配车型基本重合，性价比较高。

相比许多新能源车型，油电混动车型不能上绿牌确实是一个比较大的短板，但是从使用角度来看，如果不具备合适的充电条件，甩掉沉重的电池包，换来较低的油耗表现和相对出色的驾驶体验，我认为也是当下一种可行的选择。大家对于以上三款油电混合车型有什么样的看法？欢迎留言讨论。（文/驭风）