去年3月份，雷军正式宣布小米进军智能电动汽车业务，号称是他人生中最后一次重大创业项目，愿意压上自己所有声誉，为小米汽车而战，6个月之后，小米汽车有限公司成立，注册资金为100亿人民币，雷军亲自出任法人代表。转眼距离小米造车消息已经过去了一年多时间，这一年时间里小米汽车消息从未断过，近期我们又从网上获取到了小米汽车的最新消息。国内一家招标代理公司受委托，发布了小米汽车科技有限公司整车焊装线体项目供应商招募公告，邀请全国供应商参加投标。

据介绍，该项目概况和招标范围为：整车焊装线体范围。本招标项目划分为1个标段，本次招标即为其中的小米汽车科技有限公司整车焊装线体项目。由此来看，小米的新能源电动车项目进展十分顺利，位于北京经济技术开发区亦庄新城的工厂，也正在进行平地整理工程，进度已经接近完成了一半。小米位于北京的工厂地块面积为718046平方米，相当于100个足球场那么大，地块租赁和出让总年限为50年，交易挂牌起始价为人民币61033.9185万元。

按照小米与北京经济技术开发区管委会签订的合作协议，小米汽车将在这里分两期建设年产能30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，2024年首车将在这片土地上下线并实现量产。

其实，早在小米汽车北京工厂落地之前，上海曾是呼声最高的建厂城市之一。此外，武汉、合肥、西安、成都等地也都相继和小米汽车传出过“暧昧”的绯闻。5月上旬，网上曝出一份小米汽车供应商招募公告，文件中显示，该项目为小米汽车科技有限公司整车焊装线体项目，项目所在地为上海。根据这份招募公告，有分析认为小米将会在上海新建第二座工厂。但是这一消息已经被官方辟谣，小米在上海新建工厂是“乌龙”事件，小米汽车只是委托了一家上海的招标公司进行相关项目的招标。

“双城联动”没有成为现实，多少让我们有些失落，相比上海周围成熟的供应链，看来小米汽车在北京亦庄建厂有着更多考虑。或许也正是因为供应链，所以上海才不会变成首要目标。如今国内市场芯片短缺、电池原材料短缺，归根结底还是零部件供应体系的问题，而上海疫情也让我们看到了，一旦上海“关灯”，整个国内汽车产业都要受到波及。从4月份上海疫情爆发以来，蔚来、特斯拉、上汽等车企都受到了严重影响，甚至陆续已经有车企停产。宁德时代、采埃孚、安波福等汽车零部件制造商也均受到影响。

虽然供应链和车企扎堆确实是不错的选择，但是在疫情持续的大环境下，也给这种连带关系带来了不确定性，尤其是城市封控后可能让正在处于发展阶段的小米遭受严重的打击，所以对于压上自己所有声誉的雷军来说，确实在北京建厂也是个不错选择。

“蔚小理”努力三年而不得 小米汽车首年销量目标10万辆

目前我们还没有见到小米汽车的第一款产品，但是在进度上却可以看出小米汽车这一路还是比较顺利的，毕竟背后有小米这个强大的背景做支撑，有着充足的资金链。从小米现有优势来看，首先是品牌忠诚度和粉丝基础，以及智能网联设备的网络外部性。所以小米汽车在智能软硬件服务体系上应该会比较容易搭建，也比较容易与已有生态形成链接和影响。虽然手机智能硬件和汽车不同，但都需要非常强大的供应链整合和管理能力，这方面小米有着很强的能力和经验。所以小米与“蔚小理”相比，开始的路会更好走，毕竟“蔚小理”作为第一批新势力也是摸着黑走过来的。

尽管小米有先天优势，但还是规避不掉入局较晚所带来的弊端，按照小米计划2024年才能交付第一批新车。到时候先行者们很有可能已经稳定住了市场格局，并建起了铜墙铁壁。所以小米要提前想好，怎么才能在晚入局的情况下实现破局。另外就是小米给国内消费者留下来的刻板印象，在小米手机以及周边产品中我们不难发现，用户群体中存在着一大批注重“性价比”的消费者，所以“性价比”已经在很多人心中根深蒂固。所以如果小米想要进军高端新能源车赛道，过去的标签肯定是不能带到小米汽车上的。

同时雷军也表示：“踏足汽车业务是因为现在的汽车行业正在发生巨大的改革，由原来的机械产业向信息产业转变，而且已经有很多同行也在跨界造车，已经形成了一股潮流，比如华为、苹果等，如果跟不上就有可能被淘汰，并非大家口中的出风头。对于造车路上可能遇到的挫折，雷军更是直言‘我们亏得起’。”

根据计划，小米汽车首款量产车在推出后首年内销量将达到10万辆，并在后续3年每年推出1款新车的情况下总销量达到100万辆。2021年小鹏汽车交付新车98155辆，蔚来汽车交付新车91429辆，理想汽车交付新车90491辆，三家车企在市场中已经是摸爬滚打几年，而且相比2020年销量均实现了大幅增长，却无奈难破10万大关。小米汽车首年销量目标便定为10万辆，已经是“蔚小理”努力三年而不得的结果。

近日，小米创始人雷军在社交平台透露了自己想业务时间做汽车博主的想法。他表示，自己除了IT数码外，已开始关注汽车试驾、改装、赛车、汽车相关的电影和图书等话题。至于为什么想做这件事情，雷军坦言因为喜欢，“还有，我的粉丝中有不少车迷，这样我们有交流的话题。”一方面是为小米汽车造势，另一方面确实作为自己亲自带队并压上所有荣誉的事业，雷军也要对汽车行业有一定认知。

早在这之前，雷军就曾表态，从2013年开始就对电动车产生浓厚的兴趣，还去硅谷拜访了特斯拉的CEO马斯克，也参投过近十家智能电动汽车领域的公司，所以才选择造车。在此之前，雷军还在微博分享了不少老牌车企的故事。看起来，雷军最近确实在认真地做汽车方面的学习工作。

写在最后

无论是车企去造手机，还是手机行业着手研发汽车，最终都是为消费者们服务和提供便利。如今很多车企会把诸多手机上的功能集中到车机上，也有反向操作，用手机远程查看车辆信息、解锁、挪车等等。但实际上部分功能的实现是需要找到合作方去研发，那么必然会让成本增加，而小米汽车就在这方面有着绝对优势，可以让汽车和手机更好的融合。而且雷军也表示“亲自带队”和“亏得起”，这充分传达了小米不达目的不罢休的意志，先天优势再加上决心，小米造车就已经成功一半了。