在刚刚过去的4月，乘联会公布了国内乘用车销量数据，根据统计4月份全国乘用车市场零售销售预计105.2万辆，同比下降35%，环比3月份下降33%。另外乘用车出货量同比减少46%，环比大跌50%。从这组数据来看4月汽车市场的销量并不是很好，甚至有“跌跌不休”之势。

年初因为受制于锂、镍、钴等原材料价格上涨，新能源汽车纷纷涨价，截止目前为止已经有20多家新能源车企的50多款新能源车型宣布涨价。特斯拉更是连续两次上调价格，比亚迪、理想ONE、蔚来汽车、小鹏汽车以及五菱 宏光MINIEV也紧随其后涨幅4000-10000元不等，极氪汽车更是宣布涨价1.8-2万元。

本以为这次涨价仅限于新能源汽车，传统燃油车应该还能坚挺一下。没想到新能源汽车集体上涨仅仅是开始，这股涨价热潮已经蔓延到燃油车领域。近日，上汽大众宣布上调大众品牌所属车型的厂商建议零售价，其中新能源车型上涨3000-5000元不等，其中最近比较火的大众ID.4X涨价幅度最大，从原来的20.5288万元涨到了21.0288万元；燃油车型也上调1000-3000元不等，就拿刚上市不久的“辣馒头”凌渡L来说，指导价也从最初的14.99万调整到15.09万。

无独有偶，继大众宣布涨价以后宝马也宣布旗下车型涨价。其中包括国产宝马X3和5系长轴版，上调幅度在2100-5000元不等，进口车型涉及宝马5系标轴、4系双门、宝马4系敞篷、4系四门、X4和6系GT，价格上调幅度在1000-10100元不等。

按理说从4月份的汽车销量来看，大家的销量都在下跌，这样的情况下涨价是不可取的，那为什么在销量下滑的情况下车企们还要纷纷涨价呢？

究其原因，罪魁祸首还是原材料上涨。

从年初开始新能源领域的锂、镍、钴等原材料紧缺，价格更是不断飙升。其中纯电动急需的电解钴从27.55万元/吨的价格涨到了57.05万元/吨，价格直接翻倍；电池级碳酸锂也是疯涨近700%，另外别忘了还有上演“逼空”大戏的大“妖镍”。再加上新能源补贴退坡以及芯片短缺等一系列因素，新能源车型的价格上涨也是“情非得已”。

如果是新能源车型涨价是“情非得已”，那么燃油车型涨价仅仅是“跟风”？其实燃油车方面也不好过。受疫情和国际局势影响，各大零部件也在纷纷涨价，比如从上月底开始正新轮胎、普利司通、大陆集团等轮胎厂商宣布涨价。另外汽车原材料中的钢价也在上涨，调价幅度为10-110元/吨。

再者供应链紧张也是原因之一。随着多地疫情的发生，例如上海、广州、吉林等地的不少整车厂出现停产、半停产状态，也对汽车的产量造成了直接影响。但凡是有一个零部件出现了“掉链子”的情况，都会影响整车制造的进度。这就是为啥即使有了订单也交不出车的原因。

总之短时间来看，“不涨不行”是汽车行业的趋势，可以预见的是接下来的半年里，应该还会有越来越多的车企会进行价格上调。对于消费者来说，油价不断上涨本来就提高了用车陈本，目前无论是新能源汽车还是燃油车的上涨都是增加了消费者的用车成本，这样的情况下如果不是刚需，大多数消费者会选择“按兵不动”，这也许就是4月汽车销量“拦腰斩”的原因之一。看来最后受伤的将是汽车经销商们，销售业绩恐怕不能按时按量完成了。