从2月24日俄乌争端开始，已有400多家公司撤出俄罗斯，留下价值数十亿美元的资产。到现在为止，此次俄乌冲突对俄罗斯车市的影响，早已超越了疫情封控措施所带来的影响。

根据欧洲商业协会（AEB）公布的数据，俄罗斯今年前4个月累计销售汽车29.4万辆，同比下降43%。4月，俄罗斯新车销量同比下跌79%至32706辆，这是AEB自2006年统计俄罗斯新车销量数据以来最大的同比跌幅。

俄罗斯国立高等经济大学的一份报告显示，俄罗斯汽车生产严重依赖进口，该行业超过一半的附加值均来自国外，再加上为提高效率而采用的零库存管理模式，西方各国的制裁影响很快就在俄罗斯汽车行业显现。

“避之不及”的外资

对于3月4月来俄罗斯汽车销量的表现，不难理解，主要因为俄乌冲突升级后，西方各国开始了对俄罗斯的制裁，致使很多车企不得不暂停了在俄罗斯的生产和运营，这必然会严重影响俄罗斯的汽车销量。

对俄罗斯市场影响最大的西方汽车制造商雷诺在周一表示，最终决定将其持有的 Avtovaz （伏尔加汽车制造商）近 67.69% 的股份出售给名为 Nami 的俄罗斯中央研发汽车和发动机研究所。据报道仅以1卢布的价格购买，并有六年的回购选择权，也就是说为自己的回归也埋下了伏笔留下了空间。

“这些交易的完成不受任何条件限制，并且已获得所有必需的批准，”雷诺相关负责人补充说。

两名熟悉情况的消息人士透露，雷诺俄罗斯公司和 Avtovaz 的股份以象征性地1 卢布（0.016 美元）的价格出售。该公司在雷诺俄罗斯的 100% 股权将流向莫斯科市。

雷诺去年对其俄罗斯资产的估值为 22 亿欧元（22.9 亿美元）。

“今天，我们作出了一个艰难但必要的决定，我们正在为我们在俄罗斯的 45,000 名员工做出负责任的选择，”这家汽车制造商的首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo） 说。

他补充说，此举保留了该集团的表现及其未来在不同背景下返回该国的能力。

梅奥已经明确表示，这家法国汽车制造商希望在乌克兰战争得到解决并最终恢复正常关系后重返俄罗斯。

其实从俄乌冲突开始，汽车行业的外资企业已经走了大半，主流的跨国车企，沃尔沃和捷豹路虎，大众汽车旗下的奥迪，通用汽车，三菱汽车，戴姆勒卡车公司等一早就宣布向俄罗斯暂停出口汽车的决定，不少在俄罗斯本地设有工厂的车企也纷纷放弃工厂选择停产。

相比起其他企业果敢的撤退，雷诺则似乎陷入两难的境地。因为在俄乌冲突爆发前，俄罗斯是雷诺的第二大市场。雷诺在俄罗斯先后投资了至少数十亿美元，在俄罗斯的市占率近30%，是此次受冲击最严重的欧洲车企。

复兴“传奇”的自救

而自从雷诺退出俄罗斯后，莫斯科顺势接管了雷诺的资产，出乎意料的是苏联时代的汽车品牌“莫斯科人”（Moskvich）将会在俄罗斯被重新复活。

莫斯科市长谢尔盖·索比亚宁（Sergei Sobyanin）表示，他将把雷诺在该市的汽车工厂国有化。同时因为这家工厂拥有“悠久而辉煌的历史”，将被重新用于生产 “莫斯科人”品牌的乘用车，该品牌的最后一次生产是在 20 年前。

“外国所有者已决定关闭莫斯科雷诺工厂。它有权这样做，但我们不能让成千上万的工人失业，”索比亚宁在他的博客上说。“2022年，我们将在莫斯科人历史上翻开新的一页。”

Moskvich 的意思是“莫斯科人”，最初是在苏联制造的，旨在成为一款坚固、价格合理的乘用车，其部件产自俄罗斯和共产主义东德。苏联解体后，汽车制造商被私有化，后来被宣布破产。

根据 Autostat 分析机构的数据，俄罗斯仍有近20万辆 “莫斯科人”汽车被注册过，其中 4.6万辆的注册时间已经超过了35年。

索比亚宁表示，复兴后的莫斯科工厂最初将生产带有内燃机的传统汽车，但未来将生产电动汽车。

他表示，正在与俄罗斯贸易部合作，从俄罗斯采购尽可能多的汽车零部件，而俄罗斯卡车制造商 Kamaz (KMAZ.MM) 将作为该工厂的主要技术合作伙伴。

复兴一个20年前的老牌汽车制造商看起来一腔孤勇，但似乎没有那么容易，莫斯科人的回归实际上可能困难重重。曾有专家预测如果要复兴“莫斯科人”并开发一辆新车至少需要两年时间和至少10亿美元。

但这两年间的时间俄罗斯的汽车行业该做如何打算呢？俄罗斯该如何在封锁中艰难前行还不得而知，但是从复兴汽车品牌卷土重来的架势上来看，似乎西方的封锁确实能够断供俄罗斯却不能改变俄罗斯的任何立场和策略。