随着二胎以及三胎政策的放开，许多家庭对于车辆的乘坐需求越来越高，同时他们逐渐发现很多7座SUV的第三排座椅并不实用，而MPV却能拥有真实的7个座位，可以满足全家人的出行需求。因此MPV除了应用于商务用途，家庭使用的场景也逐步增多。

近一年来，各大厂商也很看重MPV的市场潜力，有的进行中期改款，有的直接推出全新车型。例如 腾势D9刚刚发布了预售价格，与丰田赛那有价格重叠区间，同时腾势有着比亚迪和奔驰作为背书，那么腾势D9与丰田赛那相比，谁更胜一筹？

首先笔者要把两台车的基本情况介绍清楚，腾势D9拥有插电混动（DM-i）车型及纯电车型，但对于MPV来说，纯电车型限制较多，且价格较贵，所以我们选取DM-i车型，其预售价区间为33.5万~44.5万，共计4款车型。丰田赛那的指导价区间为30.98万~40.58万，共计6款车型，下面我们就通过具体的对比项目，看看两车谁更值得购买。

在外观方面，两车的造型风格有所不同。腾势D9的前脸更为平直，同时采用大面积的镀铬装饰，外加大尺寸的中网，让整车的豪华感和气势感很足，其设计思路很容易让人联想到丰田埃尔法。丰田赛那的前脸造型相对保守，采用了上下分层的设计，而下方的进气格栅向两侧延展较多，营造出一种上窄下宽的视觉效果，让整车看上去很敦实。

来到车身侧面，腾势D9的整体造型较为平滑，没有复杂的线条，外加18英寸的多辐式轮毂，让车侧看起来更为大气；而D柱附近的银色饰板，与比亚迪汉系列有些类似，具有比亚迪车型的辨识度。丰田赛那的车侧具备线条感，一条腰线贯穿前后，整体感很强，但在高级感的营造方面不如腾势D9。

在车尾部分，腾势D9采用贯穿式的尾灯，且内部造型为箭头设计，辨识度较高，而其它方面则较为平淡。丰田赛那的尾部更加圆润饱满，尾灯采用异形设计，分别向前和向下延伸，点亮后的视觉效果不错。

在内饰方面，腾势D9的整体风格与比亚迪车型很相似，无论是中控屏幕还是方向盘、挡杆的造型，都有很多比亚迪的影子，虽然没有太多新鲜感，但整体看下来，能够给人现代感和豪华感，符合40万级MPV应有的水准。丰田赛那的内饰布局依然很家族化，仅仅能满足日常使用，与腾势D9相比，丰田赛那缺乏些许质感。

在空间方面，由于两车的车身尺寸均超过5米，轴距也都大于3米，所以车内的空间表现都不错，但腾势D9的后排豪华程度明显更高，不仅前排座椅靠背的后方有2块屏幕，而且还带有车载冰箱以及储物格的设计。丰田赛那在车内观感方面不如腾势D9，但最基本的功能也都具备，只是没有锦上添花的配置而已。

对于MPV车型来说，当第三排座椅打开时，后备厢的空间将直接决定能否支持满载情况下的长途出行。像本田系的MPV由于车长较短，第三排座椅靠背距离后尾门很近，当第三排坐人时，除了安全性受影响外，后备厢也几乎放不下什么物品。腾势D9和丰田赛那由于车身尺寸及轴距都比较大，所以即使在第三排座椅打开的情况下，后备厢依然有一定的储物空间。在数据层面，腾势D9的后备厢容积为410~2310L，丰田赛那为525~2112L，在第三排座椅不放倒的情况下，丰田赛那更有优势。

在动力方面，两车虽同为混动车型，但腾势D9采用比亚迪的插电混动系统，具备一定的纯电行驶能力，而丰田赛那只能加油行驶，在某些特定的使用场景下，腾势D9略有优势。腾势D9提供两驱及四驱车型，因其驱动电机的动力数据并未给出，所以很难判断两车在综合功率上谁强谁弱，但对于MPV来说，加速性能并非重点，关键还得看实际行驶中的平顺表现。百公里油耗方面，在NEDC工况下，丰田赛那更有优势。

在配置方面，两车都选取关注度较高且价格相近的车型，腾势D9选取2022款 DM-i 1040 尊贵型，其预售价为37.5万；丰田赛那选取2021款 2.5L混动 至尊版，其指导价为37.98万。

两车在该价位区间，它们的主被动安全配置以及舒适性配置都不错，而表中展现了两车配置的主要差异部分。腾势D9在座椅功能性配置以及车内便利性方面更好，例如主驾座椅有腰托，第二排座椅有腿托及按摩功能，而车载冰箱和无线充电能提升用车品质。丰田赛那虽然没有那么多锦上添花的配置，但作为一台MPV来说，其刚需配置基本都有，完全能够满足日常使用需求。

综合看下来，在同价位区间的两款车型，如果从实际使用角度出发，例如空间、配置方面，两车并没有实质性的差距。从主观感受角度出发，腾势D9在外观以及内饰设计方面更为现代化一些，例如第二排整体的配备，能够给到人们一些新鲜感。从品牌角度出发，丰田车型的成熟稳定程度以及后期保值率方面，赛那无疑更有优势。

综上所述，如果您经济实力较为雄厚，不太在意后期保值率等问题，想体验新鲜感以及更为现代化的MPV，腾势D9更为推荐。如果您只是普通的消费者，且这台车型是您为数不多的主力用车，那么选择丰田赛那会更为稳妥一些。对于这两台车您怎么看？欢迎评论区留言。