“3秒俱乐部成员”GTS版最划算 保时捷Taycan购车手册

保时捷是跑车界的扛把子,这点没人质疑吧,对于非职业车手来说,在赛道上比起牛马要强好多。那么进入新能源时代,纯电的保时捷表现如何呢?作为保时捷首款纯电跑车, Taycan的表现虽然不能说完美,但是依然继承了保时捷优良的底盘调教、设计理念。最近保时捷Taycan更新,一共推出了5款车型,新增了GTS版。售价从89.8-181.8万元,跨度可以说非常大了,最高配可以买两台最低配。那么这台车选哪个版本合适呢?

我们先来简单回顾一下保时捷Taycan的外部造型设计,新款车型和老款在外观方面基本没有差别,依然是较为科幻的设计,和保时捷919Hybrid、Mission R使用的是同一种理念。

前脸采用了封闭式的中网,和许多跑车类似,仅留有下包围的通风口,起到平衡气流、为电池电机散热等作用。大灯能看到保时捷燃油车的影子,四个边角是日行灯,中央是大灯组。大灯的下方有导流槽,想必是经过精密计算后的结果。

车辆侧面有着弹出式的车门把手,线条较为流畅,轿跑的味道很浓,轮毂的造型根据选装的不同,差异很大。

车尾用了贯穿式的尾灯造型,也是能看出来很明显的溜背设计,底部因为没有发动机所以没有排气管,但是用了黑色的饰面替代,让视觉有一个过渡的效果。

车内的部分,相比现如今各种新势力,保时捷的做法算是比较保守的了,横平竖直的T字型中控台,全液晶仪表盘和中控屏都是标配的,尺寸挺大的,而且空调出风口的下方,用来控制舒适性功能的区域,也是一块屏幕。当然副驾驶前方的面板,只要花钱也是可以变成屏幕的。整个内饰比起许多传统的豪车品牌要更符合当下年轻人的审美。

座椅都是皮质的,但是低配还是有部分仿皮的,当然也是可以通过选装实现更高级别的座椅材质。这点是保时捷的老传统了,就算是最低动力的版本,也可以选择高级的座椅、内饰面料、饰板等等。

2022款 Taycan

指导价:89.8万元

入门版的Taycan就基本上是这台车配置最大的体现了,因为再往上基本就是动力增加以及和动力相配套的功能增加了。气囊数量非常到位,带有基础的主动安全配置。但是八十多万的车,只有定速巡航和倒车影像,要自适应巡航和全景影像都只能选装,两个加一起要两万多,全系都是的。还有值得关注的是,在一些车型上阉割了的电动方向盘位置调节,在Taycan上面是标配。

2022款 Taycan 4S

指导价:116.8万元

在舒适性配置层面上的提升其实就只有BOSE音响,PASM空气悬架更多的还是为运动性能服务。动力提升至390kW,前后轴都布置了一个电机,组成电动四驱。

2022款 Taycan GTS

指导价:139.2万元

从GTS版本开始搭载“高性能蓄电池升级版”,也就是93.4kWh的电池组,车重增长了一百多kg。电机升级为440kW,依然是前后双电机四驱。0-100km/h加速时间进入4秒,为3.7秒。声浪系统选装一下4600元,就是模拟一些声音,车内外都有,要是买了想要炫耀一下,这个功能有点用处。后桥差速锁其实是保时捷的PTV系统,可以改变后轮的扭矩分配,赛道上表现会更好。这个版本虽然售价增长了几十万,但是增加的东西都是保时捷粉特别喜欢的,而且电池和动力都涨了不少,所以我们最推荐这个版本。

2022款 Taycan Turbo

指导价:151.8万元

Turbo版其实在配置上没什么提升,但是电机功率提升了,依然是前后双电机,最高功率达到了500kW,因此0-100km/h的加速时间也进入了4秒,为3.2秒。

2022款 Taycan Turbo S

指导价:181.8万元

顶配车型还是没有舒适性配置的增加,电动机功率增加,0-100km/h加速时间突破3秒,为2.8秒。Sport Chrono 组件、后轮主动转向、碳陶瓷刹车系统这些为性能服务的配置也装上了。虽然Taycan没有Turbo(涡轮),但是依然用了这样的名称。

2022款 Taycan GTS

指导价:139.2万元

推荐理由:今年改款的时候新增的车型,进入了“3秒俱乐部”,在操控方面虽然不如最顶配的Turbo S,但是和售价一比,好像还真的挺划算的,显得Turbo的位置有点尴尬。虽然买Taycan的肯定不差钱,但谁的钱也不是大风刮来的,有钱人应该也会喜欢高性价比的东西吧。

车系: Taycan
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