保时捷是跑车界的扛把子，这点没人质疑吧，对于非职业车手来说，在赛道上比起牛马要强好多。那么进入新能源时代，纯电的保时捷表现如何呢？作为保时捷首款纯电跑车， Taycan的表现虽然不能说完美，但是依然继承了保时捷优良的底盘调教、设计理念。最近保时捷Taycan更新，一共推出了5款车型，新增了GTS版。售价从89.8-181.8万元，跨度可以说非常大了，最高配可以买两台最低配。那么这台车选哪个版本合适呢？

我们先来简单回顾一下保时捷Taycan的外部造型设计，新款车型和老款在外观方面基本没有差别，依然是较为科幻的设计，和保时捷919Hybrid、Mission R使用的是同一种理念。

前脸采用了封闭式的中网，和许多跑车类似，仅留有下包围的通风口，起到平衡气流、为电池电机散热等作用。大灯能看到保时捷燃油车的影子，四个边角是日行灯，中央是大灯组。大灯的下方有导流槽，想必是经过精密计算后的结果。

车辆侧面有着弹出式的车门把手，线条较为流畅，轿跑的味道很浓，轮毂的造型根据选装的不同，差异很大。

车尾用了贯穿式的尾灯造型，也是能看出来很明显的溜背设计，底部因为没有发动机所以没有排气管，但是用了黑色的饰面替代，让视觉有一个过渡的效果。

车内的部分，相比现如今各种新势力，保时捷的做法算是比较保守的了，横平竖直的T字型中控台，全液晶仪表盘和中控屏都是标配的，尺寸挺大的，而且空调出风口的下方，用来控制舒适性功能的区域，也是一块屏幕。当然副驾驶前方的面板，只要花钱也是可以变成屏幕的。整个内饰比起许多传统的豪车品牌要更符合当下年轻人的审美。

座椅都是皮质的，但是低配还是有部分仿皮的，当然也是可以通过选装实现更高级别的座椅材质。这点是保时捷的老传统了，就算是最低动力的版本，也可以选择高级的座椅、内饰面料、饰板等等。

2022款 Taycan

指导价：89.8万元

入门版的Taycan就基本上是这台车配置最大的体现了，因为再往上基本就是动力增加以及和动力相配套的功能增加了。气囊数量非常到位，带有基础的主动安全配置。但是八十多万的车，只有定速巡航和倒车影像，要自适应巡航和全景影像都只能选装，两个加一起要两万多，全系都是的。还有值得关注的是，在一些车型上阉割了的电动方向盘位置调节，在Taycan上面是标配。

2022款 Taycan 4S

指导价：116.8万元

在舒适性配置层面上的提升其实就只有BOSE音响，PASM空气悬架更多的还是为运动性能服务。动力提升至390kW，前后轴都布置了一个电机，组成电动四驱。

2022款 Taycan GTS

指导价：139.2万元

从GTS版本开始搭载“高性能蓄电池升级版”，也就是93.4kWh的电池组，车重增长了一百多kg。电机升级为440kW，依然是前后双电机四驱。0-100km/h加速时间进入4秒，为3.7秒。声浪系统选装一下4600元，就是模拟一些声音，车内外都有，要是买了想要炫耀一下，这个功能有点用处。后桥差速锁其实是保时捷的PTV系统，可以改变后轮的扭矩分配，赛道上表现会更好。这个版本虽然售价增长了几十万，但是增加的东西都是保时捷粉特别喜欢的，而且电池和动力都涨了不少，所以我们最推荐这个版本。

2022款 Taycan Turbo

指导价：151.8万元

Turbo版其实在配置上没什么提升，但是电机功率提升了，依然是前后双电机，最高功率达到了500kW，因此0-100km/h的加速时间也进入了4秒，为3.2秒。

2022款 Taycan Turbo S

指导价：181.8万元

顶配车型还是没有舒适性配置的增加，电动机功率增加，0-100km/h加速时间突破3秒，为2.8秒。Sport Chrono 组件、后轮主动转向、碳陶瓷刹车系统这些为性能服务的配置也装上了。虽然Taycan没有Turbo（涡轮），但是依然用了这样的名称。

2022款 Taycan GTS

指导价：139.2万元

推荐理由：今年改款的时候新增的车型，进入了“3秒俱乐部”，在操控方面虽然不如最顶配的Turbo S，但是和售价一比，好像还真的挺划算的，显得Turbo的位置有点尴尬。虽然买Taycan的肯定不差钱，但谁的钱也不是大风刮来的，有钱人应该也会喜欢高性价比的东西吧。