近两年，受疫情等大环境影响，国内整个车市的表现并不乐观，总体上是走低。特别是对于个别品牌，更是显得“危险”，比如法系。甚至于我们常“听闻”到法系品牌将推出国内市场的消息。好在标致和雪铁龙选择了坚持走下去，特别是东风雪铁龙，在去年9月还推出了一款重磅车型——凡尔赛C5 X。

在我看来， 凡尔赛C5 X这款车不仅是被东风雪铁龙寄予厚望，更是当前法系车在中国市场的“担当”。所以说，假如凡尔赛C5 X卖得好，于意义来说，这是在给危在旦夕的法系车打气。那么，上市了8个月的凡尔赛C5 X，究竟卖得如何呢？

上市8个月，月均销量如何？

我们大概整理了下几个时间点的数据，首先，凡尔赛C5 X是去年9月上市，记得当时官方公布的是，这款车上市时订单量已经破万。要知道，“破万”这个字眼，对于东风雪铁龙，以及法系车来说，都是不一般的存在。

再后来，到了11月的广州车展，东风雪铁龙官方称，当月凡尔赛C5 X的交付量将超过5000台。时间再来到2022年，现在已经是5月份了，我没有找到凡尔赛C5 X 4月的销量数据，而3月的销量是4700台。

从上面几个数据可以大致分析出，凡尔赛C5 X目前是做不到月销量过万的，但是4000、5000台的水平还是有的。放眼目前国内整个法系车，无论是标致还是雪铁龙，凡尔赛C5 X的销量已经是法系车阵营里拔尖的。说到这，我可以得出一个结论了，对于凡尔赛C5 X的推出，它在某种层面上是成功的，或者说，为法系车挽回了颜面。

关于我对凡尔赛C5 X的评价

而凡尔赛C5 X取得这样的成绩，也不是偶然，而是这款车的出现，包括定位，都是冲着走量来得。记得在去年的年底，我们在南澳岛试驾了凡尔赛C5 X，包括也和厂家做了一些沟通。

给我印象最深的一点是，在过去，我们常说法系车很“高傲”，很“偏执”，有点不把国内消费者放在眼里。关于这个问题，我不好去评价，但不可否认的是，任何事都是事出有因。抛开这些不谈，就凡尔赛C5 X这款车来说，它确实是“低了头”。

首先，14万多的起步价，对于一款合资B级车来说，不算贵；全系采用1.6T+8AT的动力组合，先不说1.6T如何，就8AT也是值回“票价”了；此外，动态悬架也是全系配备，还包括全景天窗、全液晶仪表、LED头灯等等。记得在过去，我选择标致的某款A级车，价格都到了17万多万，还没有给到LED灯组。所以，从三大件到配置以及定价，可以看出这次法系车是少了几分“高傲”，并且是放低身段，不就是为销量吗？

再一个，从车型定位来看，凡尔赛C5 X选择了跨界的路线，它有别于传统B级车单纯走运动或商务的路线，而是玩起了“掀背”，晃眼一看，有点旅行车的意思。其实，这样也是为了避开主流市场的锋芒，因为东风雪铁龙也知道，要想和雅阁、凯美瑞、帕萨特这样的车型正面竞争，是不明智的。既然如此，何不放大自己的优势，把法系车的个性、浪漫、运动给发挥出来呢。所以，相信选择凡尔赛C5 X的人群，他们必定是对个性有追求。

阿川评车

其实还有一点值得一提，就是东风雪铁龙搞得“共创”理念。就是说，和用户一起来决定一款车，比如需要什么配置，什么样的颜色更受欢迎，等等这样的需求，厂家和用户，建立起沟通，来实现共创。

让我记忆特别深刻的一个事，最开始的凡尔赛C5 X配备的是205规格的窄胎，很多人反馈，这会影响抓地力以及美观。过了几个月，这一问题得到了解决，用户可以选择尺寸小一号的宽胎，并且不需要多加钱。从这个小事可以看出，厂家的态度还是很端正的。

说了这么多，结论是什么？一款车好不好，其实最直接的标准是它是否能满足用户的需求，市场需要什么就是标准。显而易见，在过去很长的时间，法系车吃了“自我”的亏。比如非独立悬架，没有传统四驱系统，没有2.0T动力等等。假如说，这些问题厂家能够正面去改变，同样拿出积极态度，那么试问法系车在国内又会是怎样的局面呢？