4月底，东风 本田e:NS1正式上市，售价17.5-21.8万元，这是本田在国内的首款纯电产品。

 然而，420公里续航、车长4米出头、单电机、扭力梁非独立悬架......这样的表现，在国内新能源市场上毫无优势可言。

本田心真大，还是说e:NS1的卖点并不在此？毕竟，燃油时代的本田可是影响着数代人对驾驶、汽车文化的理解，读完本文或许就会找到答案。

-外观

作为一款纯电车，e:NS1融合了新能源车和传统燃油车的设计元素。例如，封闭式前脸、简洁的车身，而又保留了传统的门把手以及轿跑SUV的溜背造型。

-尺寸

e:NS1和X-RV的尺寸十分接近，长宽高分别为4390/1790/1560毫米，轴距为2610毫米。标配17英寸轮圈，除入门款外，均升级为18英寸轮圈。

-内饰

车内散发着熟悉的本田味道，10.25英寸矩形仪表盘和15.1英寸中控屏，取代了中控台上的大部分按钮。仅保留了驾驶辅助按钮，方便快速进入半自动驾驶状态。

-配置

以中配的e驰版（18.98万元）为例，可以看到并线辅助、主动刹车、后雷达、倒车影像、全速域ACC、远程启动、真皮方向盘、主动降噪、前排座椅加热、自适应远近光、自动空调、后座出风口等配置。 

-动力

e:NS1搭载一台前置电动机，低功率版为134千瓦（182马力）/310牛·米，纯电续航420公里；高功率版为150千瓦（204马力）/310牛·米。处于本田1.5T发动机的水平，所以e:NS1是一台加速并不暴躁的电动车。

-e:NS1有哪些非买不可的理由？

1、人机工学设计

“以人为本”是本田一直以来的品牌宗旨，在e:NS1上也有几处体现。例如，方向盘三九点位置的设计，正好贴合驾驶者手掌的虎口位置。反观特斯拉等电动车都没有考虑这里的细节。

2、车内空间

虽然以非独立悬架换空间有些无赖，但车内空间的丰富程度不得不说。例如，前排门板内侧、中央扶手、换挡区、后排空调出风口下方、后排扶手杯架等位置都有储物空间。后排地台纯平、后排座椅支持比例纯平放倒。

3、动态驾驶

e:NS1有三种驾驶模式，包括经济、标准和运动，其中运动模式还加入了排气声浪。电车的瞬时输出能带来更平顺的起步，同时并不会有令人窒息的加速感，乘坐感受更加舒适，更贴近燃油车的驾乘习惯。

 -e:NS1有哪些缺点？

1、按键式档位虽然是一种趋势，但相比传统挡把在操作上，更容易出错，每次切换档位还要低头确认，无法盲操作。

2、后扭力梁式非独立悬架，虽然这样可以换来更大的后备箱空间，但舒适性会受到一定的影响。 

3、仅顶配出现了自动泊车，此外并无太多智能化的配置。而以智能见长的自主品牌，在这方面的优势更明显。

-结语

作为一款纯电动车，e:NS1的表现更像是一款本田的油车，并没有盲目的为了电动化而电动化。驾驶乐趣、空间管理大师、以人为本等等，都是本田在燃油车时代的关键词，本田的电动化之路走的很谨慎。

再回到开篇的问题，这款车的卖点到底是什么？不知道你是否有了答案。

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