不知道有没有车友发现，随着新能源市场的愈发做大，各种看似“杂牌”的车企，充斥在我们的眼前。它们有着常规车型难以比拼的高价格，定位也面向的是“高知群体”。与其不出名的品牌相比，这种行为好似赤裸裸的“自杀攻击”。

可真的如此吗？如果各位车友深挖一下他们的背景，就会发现这些车企大多含着金汤匙出生。例如，长安旗下的阿维塔、深蓝。长城旗下的欧拉、沙龙。上汽智己、广汽埃安、北汽极狐等等，整个市场都迷茫着一股“要想玩电动，首先搞独立”的风气。

各大自主品牌为何要将电动品牌独立化呢？这离不开“有利可图”。

自主品牌虽然近几年有翻身做主人的姿态，在各个领域都与合资品牌掰腕子。但数十年积攒的“廉价”“品质差”印象，肯定不能靠几年的时光消散。虽说这种观念不会阻碍自主品牌赚钱，但却成为自主品牌进入高端市场的一大障碍。哪怕到现在，也很少会有用户买一台燃油版的国产高端车型。

2015年，以“蔚小理”为首的新势力们成功进入高端市场，这让传统车企看到了曙光。他们纷纷推出全新的新能源独立品牌，虽给资源和技术，但却强调品牌的独立性，改头换面的以全新姿态面对世人。

如果可以，再借助合资品牌的“金字招牌”。例如，吉利和奔驰推出的 Smart精灵#1，比亚迪和奔驰推出的腾势D9等，方法简单使用。

与之对比，在品牌上占有优势的合资品牌们，就不需要将新能源品牌独立化。比如，包括奔驰、大众等车企在内，就已经放话表示“不会将电动汽车业务拆分为独立的部门”。

可见，无论是自主品牌还是合资品牌，选择不选择将新能源品牌独立化，最重要的一点就是看曾经的品牌优势够不够硬，能不能挺过这场全球性的新能源竞争。

而自主品牌这招“狸猫换太子”的方式，从当前市场销量看，还是非常有效的。当然，策略永远只是下下策，技术实力才是最重要的。