“现代已经脱离了中国市场的主力军行列”这不是炒热点，而是事实。

自2016年达到车生巅峰，拿下百万年销量后，现代在国内就一直表现出“高开低走”的局面，2021年的年销量仅仅为38.5万辆，同比下滑23.3%。

随后接踵而至的疫情、原材料涨价等事件，也让2022年的现代疲惫不堪，第一季度仅拿到了65709台的销量，同比下滑45.02%，几乎损失掉了一半的市场份额，甚至还没有隔壁比亚迪一个月份的销量多。

遥想当年，现代依靠 索纳塔、伊兰特、朗动、途胜等车型，在国内市场大杀特杀。仅用十一年就达到了年销量超百万，毫无压力地跻身于国内汽车市场的第一梯队。

曾经的销量霸主，又为何日落西山了呢？

其一，粉丝效应失效。当年，趁着“韩潮”来袭，现代发挥市场优势，将汽车和明星捆绑。例如，2014年的“都教授”和现代ix25、权志龙和悦纳，只要哪个韩星出名，现代就会用谁做代言，将粉丝营销做到了极致。但随着新一批年轻人的登场，国内娱乐事业的快速发展，韩星不再炙手可热，现代赖以使用的招数也开始失效。

其二，新能源市场表现差。北京现代曾在2021年宣布，将全面停止对新的内燃机投资，开始投身于电池技术的研发。并信誓旦旦地表示“在2025年前，中国市场的纯电车型占比达到20%”。可口嗨一时爽，现实却啪啪打脸。时至今日，北京现代在售的新能源车型共5台。数量虽听起来很多，但大多都面临着停产的危机，月销个位数也是时有发生。而新能源市场上的落后，也彻底让其拉开了与主流市场的距离。

难道真的就到此结束了吗？

北京现代表示“NO”，既然此前的路走不通，那我就从氢燃料电池下手。根据官网消息显示，现代计划在2022年下半年，让旗下的首个海外氢燃料电池系统生产销售基地“HTWO广州”正式竣工和投产，并计划在国内引入首款氢燃料电池乘用车NEXO。是死是活，就要看该车型的市场反馈如何。

随着中国新能源市场占据全球新能源市场的半壁江山，越来越多的车企开始认识到中国的重要性。而早有布局的国产新能源车型，则要抓住时间与本场作战的优势，实现弯道超车。