腾势D9预售,这价格让理想ONE尴尬了?

腾势D9已经于近日开启预售,预售价格 33.5万元-46万元,还有限量发售99台的创始版,价格则达到了66万元。从价位来看,腾势D9的定调不低,也突破了国产MPV的天花板。但是D9在终端显现出来的态势也十分喜人,预售后24小时已经超过5679辆,无论从哪个角度看,这都算是一个不小的数字。对比腾势去年品牌4878台的总上险量,进步非常明显。

能定出高价,同时还能受到市场的认可,腾势D9在产品方面必然有着非常强的竞争力。腾势是在奔驰与比亚迪强强联手之后诞生的品牌,但过去几年在市场上的表现一直非常低迷,在今年比亚迪增股至90%成最大股东之后,比亚迪有了更多的动作,而腾势也顺势承担起来比亚迪冲击高端的任务。D9作为改革后的第一款车型,厂家必然会拿出极高的诚意。


从产品力上来看,腾势D9确实做到了这一点。在外观部分,腾势D9富有气质,全新π-Motion美学设计风格,大尺寸的格栅富有视觉张力。厂家提供了DM-i版本与EV版本,DM-i版本的前格栅内部是银色装饰件填充,而EV版本则使用了直瀑式风格,前者更为霸气,后者则显得更精致具有质感。


双电动侧滑门在新车上面自然不会缺失,突显尊贵感的同时也更便于上下车,而且整车造型高高大大,看来内部空间会很宽敞。车尾使用了箭羽式的贯穿式尾灯设计,视觉效果也很不错。


车内设计其实比较简洁,但环抱式的中控台设计看起来十分显高档,而且在材质用料的搭配上也可以感受到厂家的用心,木纹、钢琴烤漆、软质皮革、在氛围灯的衬托之下,能彰显出不错的格调。中控正中央是一块悬浮式屏幕,内置腾势Link高性能5G系统,带有全场景智能语音、人脸识别等个性功能,仪表盘也为全液晶显示,而且带有3D效果,显示会更加真实。另外,车辆还提供了W-HUD抬头显示,可进行联动。方向盘上的按键为触控式,电子挡把加入了水晶材质,也能体现出一定的设计感。

除了前排三块屏幕之外,后排还配备了两块大显示屏幕以及两块操作屏,观看电视、视频会议等等功能都能满足,可以为后排用户带来更愉悦尊贵的用车体验。


除了先进的智能科技配置之外,空间对于一款MPV来说无疑是重中之重,D9的长宽高达到了5250mm/1960mm/1920mm,轴距3110mm,比起埃尔法拥有更大的空间,而且第二排座椅还可进行前后移动,规格极高,零重力人体工学设计,带有电动调节、睡眠头枕、按摩、腿托功能等,同时还能进行无线快充,双温冰箱、电动托盘等,这在其他车型上应该不多见。


第三排的高级感会有一定减弱,但是比起同级别很多对手来说还是富有优势,无论是设计、还是空间上,都能保证较为舒适地乘坐,中间座位也配备了头枕。


腾势D9 DM-i版本使用了1.5T发动机+电机等组成的DM-i系统,带有三种不同纯电续航版本,分别为50KM、180KM、190KM,匮电油耗在5.9-6.7L/100KM,综合续航最长可破千,EV版本的纯电续航则达到了600KM。

腾势D9上市后不仅会对MPV市场带来冲击,比如高端市场的埃尔法,除了品牌影响力之外,它的产品力在腾势D9面前可以说落后一大堆。同时还可能波及同价位的造车新势力,首当其冲的估计会是理想ONE,该车使用6座布局,打出了奶爸座驾的称号,其实也是一款以舒适性为主要定位的车型,不过这一点应该还是比不上MPV的腾势D9, 而且理想ONE的价格达到了34.98万元,比D9更高,在核心技术路线上,比亚迪的DM-i比起理想ONE的增程式更有优势,同样有着长续航能力,但而且高速下直驱油耗更低,也保证了动力性能。总而言之,腾势D9的路其实走得很宽,而破5千的订单量则说明了消费者对它的喜爱,相信该车未来可期。


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车系: 腾势D9 理想ONE
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