观察:中国新势力汽车,靠资本能走多远?

从“PPT造车”到“梦想成为现实”,新能源汽车如日中天。


相比欧美动辄百年车企,时光让自主品牌在传统汽车领域影响力欠缺。然而,新能源汽车时代的到来,让国内汽车找到了超车的捷径。一众新势力品牌如雨后春笋般涌现,以期待中的新能源汽车模样,走进了大众视野。




初生牛犊不怕虎。作为新能源赛道上的中坚力量,新势力品牌们相较传统车企,少了许多固化与束缚,再加上被资本看好的前景,发展都相当迅速。但不可置否的是,作为新生代的它们,同时也缺乏了经验和磨砺,抵御风险的能力相对较弱。


2020年的“黑天鹅”疫情,宛若无形的手,让新势力们彻底暴露在残酷的环境下。寒冬过境,适者生存,劣者淘汰。经过大洗牌之后,新势力们或有寂寂无闻,默默退场,亦有蒸蒸日上、乘胜追击的。


汽车工业中从不缺勇者,亦不缺创新者。当新能源汽车市场由“补贴时代”向“市场时代”转型的步伐不断加快时,这群用“资本”堆砌出来的新势力们,到底路在何方?


三巨头领衔,两极化明显


新势力品牌的成功,为国产汽车的发展指引了全新的方向。蔚来、理想、小鹏等等以电驱动的车型,一度刷新人们对于智能汽车的认知。随着汽车新能源化趋势的不断演变,在新能源汽车赛道上抢占先机的自主品牌,未来有着无限的潜能。




大浪淘沙,沙里淘金。历经时间与市场洗涤后的国产新势力,目前呈现着两极化明显的势态:头部高端品牌以“蔚来、理想、小鹏”三巨头领衔,哪吒、零跑、威马等中低端品牌百花齐放。


作为新能源汽车的第一梯队,新势力三巨头代表了国产新势力的最高成就。


蔚来成立于2014年,是最先入局新能源智能汽车赛道的新势力品牌,这当属国产新势力“领头人”。2021年蔚来汽车全年交付90866辆,同比增长109.8%,在严峻的市场环境下,实现翻倍式的交付增长,实属不易。




回顾蔚来7年间的发展轨迹,不难发现其一直处于快速发展的状态:2018年基于Mobileye平台研发自动驾驶平台系统;2021年实现全自动泊车功能;2022年上市的ET7搭载自研NAD平台,能够实现高速、城区、泊车等全场景下的点到点自动驾驶功能·····蔚来的前景一片光明。


理想汽车于2015年7月入局新能源,最初的它并没有选择智能化赛道,而是扬长避短的主攻续航难题,打造增程式混动车型。作为有且仅有一款 理想one车型的品牌,理想汽车2021年全年交付91310辆,同比增长了172.7%,跻身新势力榜二,魄力与实力可见一斑。




不可置否,理想one的产品力相当强势,但孤军作战毕竟难以持久。智能化起步较晚的理想,预计于今年发布搭载其自研“自动驾驶平台系统”的理想L9,以及定位更高、尺寸更大的理想X01,至于产品销量和市场反应能否再创新惊喜,则需要进一步观望了。


小鹏汽车作为2021年新势力品牌销冠,凭借P7、G3和P5三大爆款车型,实现全年交付96641辆,同比增长了235.8%。一成立便直指智能化,小鹏汽车堪称新势力三巨头中的智能一把手。




2018年自研自动驾驶平台,发布XPILOT 2.0,同年12月上市搭载XPILOT 2.5的小鹏G3,实现APA全场景泊车辅助;2020年XPILOT 3.0发布,小鹏P7搭载AI智能座舱亮相;2021年实现智能升级,小鹏P7实现高速NGP,XPILOT 3.5、全球首款激光雷达量产车小鹏P5亮相;此前,Xmart OS 3.1.0发布,小鹏P5实现OTA升级,预搭载城市NGP·····小鹏汽车在智能汽车领域树立了行业的新标杆,实力叫板特斯拉。


在三巨头身后,还有一众追随的新势力品牌,实力同样不容小觑。


相比于高端的“蔚小理”,新势力哪吒汽车主打亲民务实的中低端市场,热度虽不及三巨头火热,但整体销量同样出彩。哪吒汽车2021年全年交付64773辆,实现了353.3%的同比增长。据悉哪吒汽车将会持续向中高端市场进发,发布更高端的轿车哪吒S,至于销量能否爆发还是相当值得期待的。


零跑作为微型电动市场相当能打的新势力一员,面对恐怖销量的五菱宏光MINI EV丝毫不畏惧。零跑汽车2021年全年交付43960辆,同比增长了480.7%,零跑T03将近4万台的年交付量,可以说是让其成功在微型电动车市场站稳了脚跟,毕竟前面都是五菱、长安等等自主大厂。而打着新势力“性价比之王”的零跑C11正式交付后,能否带来更出色的表现同样值得期待。


威马作为曾经比肩“蔚小理”的新势力品牌,在对手腾飞后一度“颓靡”,而在威马W6以及威马E5上市后,销量还是说得过去的,2021年全年交付35647辆,虽然没有爆款产品,但月销三千辆左右,也算是在新势力中说得过去的水准。据说今年威马会有策略上的调整,至于能否带来持续增长的销量就需要市场的考验了。


头部愈发向好,尾部艰难求存。残酷的时代下,国产新势力注定会在一波又一波的“生死局”中前进,毕竟“物竞天择,适者生存”本就是良性竞争的市场规则。

 

以智能化为契机,前景广阔


智能化在新能源车上得到了更好的实现,也让造车新势力跃跃欲试。


新科技与新商业模式的变革,诱发了资本的狂欢,以智能化为契机的国产新势力,在资本的力量下前景相当广阔。


ICT巨头华为目前已上市30余款智能化汽车零部件,其中包括处于行业领先地位的HarmonyOS座舱、激光雷达、MDC智能驾驶计算平台等;官方还表示预计将投入10亿美元,以支撑汽车零部件领域的持续研发。




另一互联网巨头小米,领衔“小米汽车”抢先落户北京经开区,即便距离量产车问世还需一段时间,但商标申请早已覆盖了“小米汽车”、“小米造车”、“小米车联网”、“MICAR”等等关键词,由此可见小米进军智能汽车领域的雄心壮志。


专注互联网安全领域的360则斥巨资入股哪吒汽车,以此为契机进军智能汽车电子领域,将其在智能硬件安全、车联网安全领域的优势和经验累积,赋能哪吒汽车,为进一步深入研究智能网联汽车安全问题铺路。




未来的汽车市场,新能源是大势所趋。新能源汽车作为车联网、智能驾驶的最佳载体,亦造就了以智能化为发展契机的国产新势力。

 

以国际化为目标,践行“走出去”战略


在全球电动化浪潮下,国产新势力积极布局海外,以“国际化”为目标,积极践行“走出去”战略。


2018-2020年,中国汽车每年出口量均在100万辆左右,而进入2021年,随着新势力的爆发,中国汽车出口呈现爆发式增长,异军突起的新能源汽车为中国汽车产业赢得了更多的国际市场机会。


据中汽协数据显示,2021年1-11月,中国新能源汽车出口29.1万辆,同比增长了189.9%,排名靠前的除了上汽乘用车、长城汽车和比亚迪之外,还有不少新势力品牌也保持着出口量的持续上升。




国产汽车在新能源智能化赛道的表现,远远超出了市场的预期,而这也造就了国产新势力的野心勃勃。自2020年以来,越来越多自主品牌和车型加速出海布局。蔚来汽车早已登陆挪威,还计划于今年进军德国、荷兰、瑞典和丹麦;小鹏汽车也已于荷兰首都阿姆斯特丹设立欧洲总部,并在挪威完成了销售、交付、服务等全闭环的海外经营体系建设,还成为了首家同时加入了欧洲三大汽车协会的中国品牌。


在电动化浪潮下,中国车企的“换道超车”显然已初见成效,在2017-2021年加速迭代电动智能车型中,中国新能源汽车产品性能已经达到全球领先水平,未来在海外市场必定也会实现更大的突破。

 

小编有话说:


以智能化为契机,以国际化为目标,国产新势力俨然是国产汽车崛起的有利基石。国产汽车的未来,需要新势力。而新势力的未来,需要靠谱的产品。


从“忽悠”到“靠谱”,资本市场下的国产新势力道阻且艰,能否打造出科技智能且足够安全可靠,同时还能被市场和大众接受的产品,或许才是他们的重要出路。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
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