要不是这两天新车D9开启了预售,腾势这个品牌估计已经快被国内市场所遗忘了。虽然不会太被我们提及,但在新能源车型方兴未艾时,腾势品牌也算是国内市场中的先行者。不管是比亚迪的技术,还是奔驰设计的加持,那个时候的腾势不管是在外观内饰还是在产品质量上,在很多品牌车型面前都是“鹤立鸡群”的存在。
不过也正是一开始立足“高端”,本就让当时不太接受纯电车型的消费者觉得用将近30万甚至更多的价格去购买它,显得毫无理由。看当时的腾势,你说它生不逢时也好,或者不接地气也罢,反正去年全年腾势X纯电车型仅售出75台的成绩,着实让新能源市场的先行者毫无面子。如何破解“产品不错、但销量不行”的怪圈,要在市场中投放一款什么样的新产品才能吸引消费者的关注尤为重要。就像在游戏迷宫中苦苦找寻出口的玩家看到秘籍一样,在我们看来, 腾势D9的预售应当也让腾势品牌看到了曙光。
通关密码一:MPV市场的“再次兴起”
我们喊了“今年是MPV元年”已经好长时间了,但也是从2021年开始,国内市场中MPV新车层出不穷。不管是传统燃油车还是新近上市的新能源车型,不少的品牌都将自己品牌的未来发展或多或少地押注在了MPV这块细分市场当中。
确实,不管是“二胎政策”还是换购增购,不少汽车消费者已经来到了首次换车或再次换车的时间点。经历了轿车、SUV的火热之后,相信和我一样,不少消费者都会将之后要购买的汽车类型基本锁定在了MPV车型之上:它们更务实、更舒适,能够为家庭带来更多出行的便利性,MPV相比起其他车型来说也有着得天独厚的优势。加上近年来一些品牌所推出的车型被“过度炒作”,开MPV从之前只会被别人看做司机,到现在也慢慢变成了一种有着社交属性的工具。
在整个MPV市场中,GL8等传统燃油车肯定会占据更多的市场份额,但纯电或者是增程、插电混动等等新所谓能源领域,MPV市场其实并没有太多的产品占据其中,所以现在腾势D9的推出一定存在竞争,但一定也算恰逢其时。
通关密码二:定位高端,形同“某尔法”
刚才提到了MPV市场中的一种具有社交属性的产品,正是它们的存在让之后所推出的车型都在外观上或多或少借鉴使用了“某尔法”的设计,甚至不少购买了其他品牌MPV车型的车主在后期进行自己改装的时候,也会为爱车加上类似的前脸风格套件。
但腾势D9生来如此,虽然一眼看上去一定会让消费者觉得似曾相识,但按照腾势品牌的介绍,D9外观采用腾势全新的π-Motion设计语言,力求让新车看起来更加符合“腾势走豪华路线”的定位,整车尺寸长宽高分别为5250mm、1960mm和1920mm,轴距为3110mm,在保证乘坐空间的同时,超过5米2的车身长度也让腾势D9从视觉感官上更有气势。同时在一些细节方面,比如车头与车身尾部的镀铬装饰的使用,也为腾势D9提供了更多点缀效果。
当然,作为腾势品牌“焕新”的首款产品,腾势D9更是在内部让我们看到了其“专注豪华”的意味。使用UWB钥匙的D9,可以让消费者距离车辆8米远即可得到感应,此时大灯闪烁,配合迎宾模式电滑门自动打开,加上专属迎宾音乐和记忆座椅的自动后退,上下车的仪式感可谓“直接拉满”。
当我们落座于车内,腾势D9也是“绞尽脑汁”为我们诠释了品牌所理解的豪华。实木饰板、同级别车型目前最大的天幕、128色可律动的光幕氛围灯、负离子香氛、NAPPA真皮座椅、丹拿音响等等配置都被腾势品牌装入了D9车型之中。加上三排座椅有效的空间布局,D9车内每一个成员都能找到合适自己的舒适坐姿。更值得一提的是,腾势D9还在二排三排的座位上都提供了儿童安全座椅接口,这一点看来腾势品牌不仅为豪华而考虑,同时也为儿童出行进行了更多的考量。
智能方面,“七屏互联”让腾势D9车内变成了“屏幕的海洋”,15.6英寸中控屏、10.25英寸全液晶3D仪表、W-HUD、两个12.8英寸双头枕屏加上2个二排双扶手屏,这七个屏幕依托腾势Link实现了5G互联,并且在时下高频使用的语音交互上实现了车内全场景连续对话。而拥有24个传感器的腾势Pilot智能驾驶辅助系统,也为车辆实现诸如自适应巡航、车道保持辅助、遥控泊车、高速辅助驾驶等等功能。
通关密码三:比亚迪的“技术大鱼池”
之前腾势推出SUV的时候总会被别人拿来与比亚迪车型相互比较,虽然从做工等等方面一开始就有所差别,但骨子里面深深的比亚迪烙印,也确实让腾势品牌有些尴尬。消费者可以用更便宜实在的价格去购买一个比亚迪Logo的车型,这在没有太多品牌附加值的腾势面前,一切都是这么自然。
但D9有所不同,毕竟比亚迪目前还没有推出这个级别的MPV车型,所以同样身怀比亚迪品牌“内功”的它,也就有可能得到更多潜在消费者的关注。作为国内首个对于燃油车进行断舍离的品牌,比亚迪在电气化领域可谓算得上国内甚至于世界市场中的“佼佼者”。e平台3.0、DM-i超级混动技术、“三明治”结构刀片电池等等我们耳熟能详的技术都出自于比亚迪品牌,而腾势D9自然而然也就得到了这些技术的支持与助力。
腾势D9使用双动力模式,其中DM-i混动车型拥有两驱和四驱两种动力形式,NEDC最长综合续航可达1040km,纯电续航最多为190km。入门级别的50km纯电续航版本的百公里亏电油耗也能达到5.9L。而纯电车型则基于比亚迪集团e平台3.0打造,搭载了八合一电动力总成、刀片电池等等比亚迪品牌的看家本领,CLTC工况下的最长续航大于600km,166kW的最大充电功率也能让纯电版本的D9充电10分钟续航150km。同时,腾势D9还为车辆加入了智能阻尼悬架,不同路况自动匹配不同阻尼,有效控制车身姿态,为车内乘客实现更好的舒适性。
两种动力、六个版本,预售价格33.5万元至46万元,腾势D9直接将自己“扔进”了豪华MPV市场的厮杀之中,虽然这些年品牌不占优势,但奔驰与比亚迪双方的加持和现在广受好评的DM-i混动与e平台3.0等等技术叠加在一起,都让腾势D9拥有了与之前腾势车型不同的优势。够独特、技术更优良,细分市场潜力更大,不知道这一次拥有了“通关密码”的腾势,是否能在D9的帮助下重获更多的市场认可呢?