4月厂商销量排行榜出炉，接下来我们针对2022年4月厂商（批发）销量排行榜对部分厂商进行解析。图源：乘联会

比亚迪仍旧是春风得意，首先比亚迪宋4月份再次斩获SUV销冠。

另外比亚迪的秦汉车型，更是分别获得了新能源轿车紧凑级和中型车的冠军，海豚也强势夺得小型车头魁，狠狠教训了小型车燃油三剑客（POLO/飞度/致炫）。

而后是吉利汽车，与比亚迪咬得并不紧，销量有一定的差距。不过雷神动力发布后，吉利新能源领域车型（含所有子品牌）销量也达到了15636辆，已经占到了总销量的五分之一，已经算是非常不错了。

吉利目前走量靠 星越L、星瑞、博越和帝豪的稳定输出。此外首款雷神超混轿车帝豪L -雷神Hi·X上市，相信这种大里程PHEV轿车往后会是吉利的走量主力。

再看广汽丰田，对于略显低迷的日系品牌来看，广丰成绩拿得出手，雷凌4月份超过了新朗逸，旗下凯美瑞依旧是B级翘楚，4是4月轿车销售榜中唯一进入前十的合资B级车。

此外，长安（第四名）和长城（第九名）在4月份的销量则同比下滑40%以上。

长安和吉利本就是你来我往，被吉利超越也不稀奇，不过长安吃亏在子品牌少，并且资源整合和全球布局方面不及吉利“狠”。

长城汽车销量下滑主要由于哈弗H6表现不佳，在比亚迪宋家族和长安的换代长安CS系列的夹击下，有点力不从心，看来自家没有走量轿车就是容易受气啊。

最后看下，一汽大众跌至第五名，虽然一些小伙伴会说，若论零售销量，一汽大众仍然是第二，但即便如此，也绝不是大众愿意看到的，尤其是一汽大众，这个汽车行业的标杆，旗下的速腾号称A级轿车标杆，迈腾号称B级车标杆，CC号称轿跑标杆，高尔夫更不用说了，两厢车标杆中的标杆。可这么多明星车型，硬是被自己昔日看不上的比亚迪、吉利超越。只能说风水轮流转，你方唱罢我登场！

不过也并不是说自主品牌已经能把高高在上的德系按在地上摩擦了，从1-4月份累计销量（批发量）看出，一汽大众仍然还是第一，因此年度销冠花落谁家尚未可知！

并且销量降低了，并不是说利润就必定降低，就比如上汽大众销量下降或许就和涨价有些许关系，因为受到全球部分原材料价格持续上涨的影响，上汽大众部分车型上调零售价。像一些新能源车型上调幅度达到了3000-5000元，定然对销量有所影响。

再拿北京奔驰品牌来讲，并不特别执着于销量，从奔驰最新产品规划来看，紧凑型车预计不再推出换代产品。由于奔驰旗下紧凑车型产品过多，在短期内芯片短缺的情况下，其中大部分利润率较低的产品未来可能都会面临停产的命运。未来会将精力放在新能源和利润更高的燃油车型上。

总体来说，我国汽车市场已经进入风云际会的变革时期，每个汽车厂商都要把好舵，方能在接下来更猛烈的浪潮中屹立不倒！