业务范围涵盖芯片设计

近日，多家业内媒体报道，理想汽车新成立四川理想智动科技有限公司（下称“理想智动”），而其业务范围包含集成电路芯片设计及服务；汽车零部件及配件制造；新能源汽车电附件销售等。

值得关注的是，业务范围中的“集成电路芯片设计及服务”。不少媒体据此推测，理想未来或将进入汽车芯片设计领域，开始自研芯片。

天眼查数据显示，理想智动成立于4月29日，注册资本人民币1亿元，根据股权穿透图显示，理想智动由Leading Ideal HK Limited全资控股，而后者注册地位于香港，是理想汽车的关联公司。

此前，理想汽车在芯片领域已有动作。今年3月，理想汽车关联公司北京车和家汽车科技有限公司联手湖南三安半导体有限责任公司成立苏州斯科半导体有限公司。据悉，三安半导体的主营业务是SiC外延、衬底、芯片等材料的研发、生产与销售。

事实上，进入2022年以来，芯片短缺仍是汽车行业的关键词之一。今年3月份，国内自主品牌长城汽车、长安汽车、广汽传祺均表示，受供应商缺芯影响，导致主力车型出现较大幅度下滑。

据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（下称“AFS”）发布的数据显示，截至今年3月，受芯片短缺影响，全球汽车市场累计减产约115.84万辆，其中，中国汽车市场累计减产达7.09万辆，占全球减产量的6.1%。

据AFS预计，今年全球汽车市场累计减产量将上升至188.42万辆。而汽车预测机构LMC Automotive则更加悲观，芯片危机将在2022年使全球汽车产量减少400万辆。

2021年9月，理想汽车曾因毫米波雷达供应商所采用的专用芯片严重减产，导致当月销量下滑，最终提出先交付后补装的方案，引发舆论热议。

多家车企涉足自主造芯

在国内新势力之中，自主造芯并不罕见，刚刚获得4月新势力零售销冠的零跑汽车便是其中之一。

零跑汽车在2020年自研成功的号称“国内首颗完全自主知识产权的车规级智能驾驶芯片”--凌芯01，已进入市场应用阶段。零跑的中高端车型C11以及C01，在智能驾驶辅助方面,搭载的即为凌芯01芯片。

而除零跑之外，蔚来、小鹏都曾传出将自研芯片。2021年4月，据业内媒体报道，小鹏汽车正在进行自研芯片项目。该项目主要研发自动驾驶专用芯片，并已经启动数月，在中美两地同时进行。

在2020年第四季度业绩电话会上，小鹏汽车CEO何小鹏曾表示，2021年小鹏汽车将会加大研发投入，包括与自动驾驶紧密相关的硬件。同样是2020年，蔚来汽车成立了Smart Hardware硬件团队，宣布开始自研自动驾驶芯片，计划处于早期，主要由蔚来汽车CEO李斌推动。

在传统车企中，吉利旗下子公司芯擎科技,在2021年12月正式发布车用芯片品牌“龍鹰”及首款7纳米高端智能座舱芯片“龍鹰一号”。有消息显示，吉利全新 博越有望成为首搭该款芯片的新车。

此外，涉足国产芯片领域最早的比亚迪更依靠自给自足，在新能源汽车发展道路上将竞争对手远远甩在身后。

其他传统车企中，上汽集团也正加速发展国产芯片，除与地平线合作外。今年年初，上汽集团宣布，公司将与上海微技术工业研究院开展战略合作，联合发起设立数十亿元规模的“国产汽车芯片专项基金”，共同推动车规级“中国芯”加快落地，确保汽车产业链、供应链自主可控。

90%汽车芯片依赖进口

对于中国汽车产业和中国品牌而言，芯片的国产化一直以来都是业内焦点。Wind数据显示，目前国内汽车行业中车用芯片自研率仅占10%，90%的汽车芯片都必须依赖从国外进口，长期处于“卡脖子”的状态。

在供应链不稳定的情况下，则更加凸显芯片国产化的重要性。但与此同时，国内车企自研芯片并非一日之功。

“车企在软件方面有短板，进军芯片领域会成为一种趋势。未来智能汽车的核心竞争在技术方面。不过，自研芯片比较复杂，也需要与科技企业分工协作。”LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌表示。

另外，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔也对中车网表示，国内车企自研芯片，必须要达到一定的量，没有装机量的支撑，无法分摊研发费用。

张翔分析到，现在国内部分车企自研芯片就是应该还是属于一些低端芯片，高端芯片价格贵，研发费用特别高，一般车企无法承受，而如同零跑的这类芯片，工艺较为普通、但无法满足L3、L4级的自动驾驶的要求。

“车企最好还是和芯片公司合作开发，不要单独研发”，基于自研芯片的难度，张翔同样建议。

香颂资本董事沈萌也曾对中车网表示，“芯片是制约目前智能汽车产能的重要因素，但是自研芯片的话，首先面临的是芯片的效能问题，芯片并非设计好就行，最终还要看设计的是否好用。”