最近有媒体传出广汽菲克湖南长沙工厂也出现停滞！引发一系列外界猜测。

2022年5月初，广汽集团对外发布了4月产销快报，引起大家关注的是广汽菲克那一栏，产销数值全部显示为“-”，基本可以理解为“停产”状态。加上这两年广汽菲克惨淡的销量，外界一度有消息传出“倒闭”、“退出中国”的消息。

（广汽集团4月份产销快报截图）

广汽集团表示：“受疫情影响，广汽菲克长沙工厂尚未复工。目前，公司经营情况一切正常，基于对市场变化的提前预判，零售端产品销售不受影响。”

但实际上，广汽菲克的生产环节从今年2月份就基本处于“停摆”状态。3月份这一数字是“1”，2月份的产量数据是“35”。广汽菲克1月份的产量也仅仅只有“785”辆。

根据乘联会数据，今年第一季度，广汽菲克终端累计销量仅为3千多辆，同比暴跌近七成。

广汽菲克连续三个月的“停摆”，在行业内少见，这里面或许存在问题。

Jeep品牌在中国，一直水土不服

此次的销量危机并不是偶然，这不算Jeep品牌第一次在国内合资失败，更早前还有“北京吉普”品牌，它全称“北京吉普汽车有限公司”。

北京吉普于1984年1月15日正式开始营业，是中国第一家合资车企。2005年6月，北京吉普重组，后来变更为北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司。当年，北京吉普或者Jeep给中国人的印象还是不错的。

我们回顾下，广汽菲克成立于2010年3月9日，由广州汽车集团股份有限公司（简称广汽集团）与Stellantis集团以50:50的股比共同投资建设，广汽菲克Jeep正式国产化落地是在2015年。

2016年Jeep国产化，销量增幅达到了260%，2017年并未推出一款新车，也拿下了同比57%的增长，做到了22.2万辆的销量巅峰，也是广汽菲克的销量巅峰，2017年，广汽集团首次突破了200万销量，其中广汽菲克的销量占到广汽集团销量的10%以上。

广汽菲克的销量成绩从2018年以后就一直不容乐观，销量断崖式暴跌。当时的大环境背景，是2018年，中国汽车市场销量下降，开始进入寒冬，Jeep品牌也进入销量下滑。

广汽集团的公开数据显示，从2018年至2021年，其年销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆。一度出现，同比下跌幅度超过40%的车型SUV车型。

2021年，广汽菲克尽管推出了大指挥官改款车型，双方集团推动One Jeep战略，将进口渠道的Jeep产品与国产Jeep产品合二为一，统一Jeep在中国市场的形象，对于终端销量并未有提振作用，销量继续下降至20123辆，同比下滑50.33%。

广汽菲克这一销量数据在广汽集团2021年214.44万辆的年销量内基本可以忽略不计。

我们从广汽集团的对此公开场合发布会来看，在广汽集团的业务结构中，广汽丰田、广汽本田两大主力，并未提及广汽三菱和广汽菲克，自主板块的广汽传祺、埃安，则作为广汽集团的主要增长点。

2021年，广汽埃安三款车型累计销量12.02万辆，同比增长101.8%。与此同时，广汽传祺2021全年销量达32.42万辆，同比增长10.35%。

都说广汽三菱销量不给力，在看看广汽菲克，更是不争气，4年时间，广汽菲克在广汽集团内的贡献已经看不到，一度被外界解读为广汽集团向上发展的最大“累赘”。

不难从广汽集团2021年财报看出，广汽菲克的资产总额再次大幅缩减，从2020年的116亿元人民币降至了86亿，收入总额更是减少了四成左右。我们还有一组数据，就是从2017年的44.22亿净资产，到2020年的-3.31亿，广汽菲克短短3年时间里，就流失了50亿。

事实上，Jeep的衰落并非市场不好，而是其自身产品、甚至整个品牌出了问题。

我们开过Jeep品牌车型的朋友都知道，美系车做工粗糙、小故障频发等问题在Jeep身上都有体现。

2018年，Jeep旗下车型出现大面积烧机油问题，厂商给出“只换不修不召回”方案，刚开始态度并没有承认其产品存在质量问题。

直到3·15晚会曝光后，最终在迫于压力下才启动了召回工作，但“机油门”事件却令Jeep品牌彻底失去了品牌信任度。

广汽集团最新规划，看不到Jeep

2016年，Jeep的国产，广汽菲克也迎来快速发展，短短一年时间内接连投放了自由光、指南者和自由侠3款SUV，造就了2017年22万辆的销量巅峰。

（广汽集团2021财报截图）

但是从今天的销量和财务贡献来看，广汽菲克现在已经沦为广汽集团发展路上的“负担”。不能给广汽带来销量和营收上的任何增长，还需要广汽集团持续地‘输血’。

过去的2021年来说，广汽集团还没有‘放弃’广汽菲克的意思，从财报里能看出，广汽集团还是提供了资金上的支持。

根据广汽集团2021年的财报显示，2021年，广汽菲克委托广汽集团贷款金额达到2.5亿元，居各大业务板块首位。与此同时，广汽集团还为其增资15亿元。但最终结果是，广汽菲克的“振兴计划”并未带来明显的刺激效果。

此后，广汽集团的态度也显然发生了变化。在3月底举行的广汽集团2021年报沟通会上，广汽集团宣布计划今年推出全新、换代或中期改款车型共计15款以上。仔细观察这一新车计划，并未看到广汽菲克的新车规划。

广汽菲克对于广汽集团的重要性已经不再~

广汽集团如今的自主板块——广汽传祺、广汽埃安发展势头良好，这两块业务确实能短时间内带动集团的业务增长。其中的广汽埃安更是集团的发展重心，从近几次的广汽集团发布会来看，集团已将战略重心转移到了电动化领域，广汽埃安也就顺势成为了广汽集团未来核心业务。

公开资料显示，2021年，广汽埃安产销均超12万辆。 

合资板块，广汽本田e:NP1极湃1、广汽丰田bz4x、广汽三菱阿图柯也在今年陆续推出，说实话，这几台车的热度并不高，因为油改电迹象明显。

另外一个股东方似乎也无作为，2021年3月初Stellantis集团发布的“Dare Forward 2030”战略规划中，也根本没有提到中国市场未来发展的问题。整个发布会下来没看到任何明确关于在华的发展规划。

1月27日，Stellantis集团宣布，计划将其与广汽集团合资企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称“广汽菲克”）中的持股比例从50%提升至75%，并称“广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准”。

Stellantis集团表示，此番增持是集团奠定中国业务新基础的关键一步，关于中国市场计划的更多细节预计在3月1日的全球战略计划中公布。

当晚广汽集团发表声明称，广汽集团从Stellantis官方网站获悉其关于广汽菲克股权调整事宜的发布。“此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。关于对外合资合作事宜，广汽集团将严格遵守国家政策规定，秉承互信、共赢的原则推进。”广汽集团表示。

1月28日，广汽集团（601238.SH，02238.HK）发布公告称，近年来由于广汽菲克在经营上存在较大困难，合资双方股东就其合资合作经营以及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通与磋商，目前，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。

当然从经营角度来看，把部分股份转移给Stellantis集团，何尝不是一种解脱。

从2020年到2021年，菲克集团与广汽集团曾为广汽菲克进行高达40亿元的注资，用来盘活“广汽菲克”。从人事到战略上也没少操心，管理层换帅、发布新战略，试图扭转品牌的弱势。

2021年，Stellantis集团任命穆安泽担任广汽菲克总裁，并全面负责Jeep品牌在华的运营及管理。同年5月10日，Stellantis集团官方发布朱恒利担任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员。

但截止目前为止，双方关于股权这一核心问题并未达成最终定论，广汽菲克的发展成谜团。

一直以来，我们可以看到Jeep品牌母公司Stellantis集团对待中国市场态度并不明朗，做法扑朔迷离。

自从股权变动完成后，Jeep品牌的未来规划几乎看不到。不过，Stellantis集团似乎又不太甘心丢掉中国市场这个蛋糕，做法就是耗着。近一年多时间，确实加大了进口车型电动化进程，而产品中国本土化改造并未看到太多动作。

2022年4月15日，是Jeep全新进口车型角斗士限量发售，这是一款让人找回了粗犷、野性具存美系越野车的风格。

结束，真的不需要太多告白

就像广汽讴歌的结束，似乎大家早已经知道结局，只是一直差一纸声明。

目前来看，广汽菲克旗下的国产车型，几乎没有一款“烂泥”能扶得上墙，除了Jeep品牌在中国依然有着一定的品牌号召力，唯一的价值的就是国产的牧马人，不过坦克300的到来，也让它热度褪去不少。如果没有其他新产品的导入，以及电动化方面的布局，Jeep品牌真的会成为过去式。

广汽菲克从现阶段的表现，无论是广汽集团还是Stellantis集团都未出现一个明确的战略规划，从市场角度来看，广汽菲克短时间很难突破目前的困境。

近一年以来，从广汽菲克关停广州工厂起，到最近传出的长沙工厂也出现停滞，都无不在诉说，广汽菲克离开中国只是一个声明和时间的问题。

不过作为中国消费者来说，不要灰心，即便广汽菲克退出中国，你们所喜爱的Jeep品牌牧马人，还有进口到国内的。

至于广汽菲克的发展问题，我们将持续关注。