比亚迪海洋网首款车型海豚的热销，也带动了人们对其第二款产品—— 海豹的极大关注。5月20日，比亚迪海豹正式启动预售，新车共推出三种不同动力版本的四款车型，其中，标准续航后驱版两款车型预售价为21.28和22.58万元，长续航后驱版预售价26.28万元，四驱性能版预售价为28.98万元。

与海豚相比，贵了一倍多的海豹不仅仅是尺寸更大（长度达到4米8），技术升级版的e平台3.0，让海豹在高颜值外表下，还有着相当丰富且硬核的技术男一面。举例包括：

比亚迪首个量产应用全新CTB“刀片电池”包的车型，提高整车刚性和安全性；

后驱单电机/前后双电机布局，最高功率390kW，3.8秒破百；

前双叉臂+后五连杆独立悬架，三维提升车辆稳定和操控性能；

高电压平台，最高150kW直流快充；

流线外观，风阻系数仅为0.219；

高集成油冷电驱动系统；

iTAC智能扭矩分配；

宽温域热泵空调；

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对一款20万+的国产电动汽车来说，比亚迪海豹可谓是武装到了牙齿。

比亚迪海豹的设计语言应该是一种全新的海洋美学，与王朝的Dragon Face龙颜，以及目前的海豚、驱逐舰05等车型大相径庭。新车整体采用了一种平静柔和的曲线走向，狭长的大灯组好像一种海洋生物的双眼，同时前机盖左右加入隆起，与两侧车门上的锐利腰线一起，为新车提供了十足的力量感。

尾部依旧贯彻了简洁风格，较短的溜背式车尾显得紧致而运动，并通过一些起伏的线条来营造出与众不同的设计感。尾灯组是比亚迪近期开始显得十分拿手的部分，海豹点亮后的尾灯组由一道极富质感的细线贯穿左右，两侧部分通过短线的环绕，塑造出了精致而豪华的气息，并且科技感十足。

较短的前后悬标志着海豹来自正向纯电动平台，数据上可以证明，海豹的长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距为2920mm，轴距可以与近5米的中大型车汉EV看齐。

海豹的内饰延续了海洋网产品的设计语言，中控大屏、液晶仪表等元素保持了比亚迪产品的风格，不过在细节上都经过了全新的设计，给人以焕然一新的感觉。

首先在中控台上方，新车出风口位置的造型设计非常独特，就像海浪打起的浪花一样，另外左右两侧还采用了极为对称的设计，让整个内饰在保障美感且有所创新的同时还带来了稳重的感觉。

其次换挡区域的造型也采用了全新的圆形样式，虽然造型有变但是整体功能与比亚迪其他电动化产品还是保持相同的，包括空调快捷控制、驾驶模式调节以及音量调节等按键都还在。比较出彩的是，新车使用了一种类似透明水晶材质的电子档杆，档次感一下就被烘托起来了。

动力部分，比亚迪海豹提供三种动力版本可以选择。

标准续航后驱版车型搭载一台后置最高功率150kW、最大扭矩310N·m的永磁同步电机，动力电池容量为61.4kWh，CLTC综合工况续航里程为550公里；

长续航后驱版车型的电机功率提升至最高功率230kW，最大扭矩360N·m，百公里加速时间为5.9秒。动力电池总容量82.5kWh，CLTC工况续航为700公里；

四驱性能版搭载了前后双电机，前电机最高功率为160kW，最大扭矩为310N·m，后电机最高功率为230kW，最大扭矩为360N·m，总输出功率高达390kW，破百时间仅需3.8秒，和蔚来ET7相当。电池总容量同样为82.5kWh，由于电机功率更高，其CLTC工况续航为650公里。

同时比亚迪海豹还有着50:50的前后车身重量配比，前双叉臂+后五连杆独立悬架，在操控和车辆极限动态表现上更加优秀。据官方数据，其麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。

比亚迪海豹搭载的CTB电池车身一体化技术，是指将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从原来电池包“三明治”结构，进化成整车的“三明治”结构。动力电池系统既是能量体，也是结构件。这种融合简化了车身结构和生产工艺，是对传统车身设计的一次颠覆性变革。

CTB刀片电池包的结构灵感，来源于蜂窝铝结构。刀片电池本身非常安全，相邻电芯可以紧密排列在一起。一排排的刀片电芯组成的结构就如蜂窝芯，通过上盖板和底板组成类蜂窝结构。这让CTB刀片电池包的结构强度得到突破，能够顺利通过50吨重卡碾压的极端测试。

​不难看出，比亚迪在海豹上压下了很多的筹码，几乎将目前能拿得出手的顶级量产电动化技术都放在了它的身上，因此对于21-28万元这个预售价格区间来说，虽然没有想象中的那么便宜，那也还算在情理之中。目前为止，在设计、三电技术上海豹都交出了一份优秀的答卷，唯一的未知数则在于智能驾驶辅助部分，以往这也是比亚迪不算擅长的一环，这次在海豹上，我们期待能看到新的突破。