20万以上的市场曾经是国产品牌难以逾越的一道鸿沟，不过随着新能源市场的蓬勃发展，也让国产品牌迎来了一次弯道超车的绝佳机会。现如今手握20万元左右的预算想要购买中型SUV，除了可以选择丰田汉兰达等经典车型之外，也可以考虑很多新能源中型SUV，比如说我们今天主要介绍的这两款车型。

2021款 零跑C11于2020年12月份上市，新车目前共具有4款配置，售价区间为17.98~22.98万元。2021款爱驰U5于2020年9月份上市，该车共具有7款配置，售价区间为16.69~24.99万元。

接下来车叔将选取零跑C11顶配版本车型与指导价格为22.98万元的2021爱驰U5 PRO版进行对比，两者的价格差距不大，那么在此前提下哪款产品的性价比更高一些呢？下面让我们来了解一下。

​外观设计

零跑C11在外观设计方面延续了概念车型的绝大部分特征，尤其在前卫科技感方面做得比较不错。其中新车的整车线条较为圆润，目前流行的设计元素在它身上都能找到，比如说前脸部位贯穿式的头灯，封闭式的中网等，整体的视觉效果还是比较耐看。此外，新车全系标配LED自动头灯，灯组内部融入了三条日间行车灯，造型也称得上是耐看。

爱驰U5基于爱驰汽车的MAS平台打造而来，整体造型具有鲜明的纯电动车型特征，前脸部位大面积的封闭式中网，搭配两侧熏黑设计的大灯组具有年轻化的视觉效果，中网带有明显的弧度，嵌于中间部位的品牌标识质感不错，下方还设置有前置摄像头等，两侧大灯组内部结构层次分明，从上到下依次为日间行车灯，转向灯，远近光灯。有意思的是，该车的慢充和快充接口都集成在左侧大灯的下方，如果不说明的话很难发现。

车身尺寸方面，零跑C11的具体长宽高分别为4750×1905×1675 mm，轴距为2930mm。新款车型的车身侧面线条比较饱满流畅，整体造型有一种奔驰GLS的既视感，事实上两者的体量也相差不大。除此之外，该车全系标配18英寸轮圈，当然如果选择舒享选装包的话，便可以拥有20英寸的多条辐抛光轮圈了，视觉效果会更加协调。

爱驰U5的具体长宽高分别为4680×1865×1700 mm，轴距为2800mm，在车身长度和轴距方面有着明显落后。该款车型的车身侧面设计短小精悍，具体数据在同级别的车型中并不占优势，相比于紧凑型SUV也只是略大一些而已。不过新车底部配备的双五辐式轮圈造型比较耐看，并且采用双色涂装，轮胎使用的是固铂HTT系列。

零跑C11的尾部设计敦实简洁，虽然没有太多亮点，但也挑不出多大毛病。其中该车的车顶采用悬浮式设计，并且在D柱部位装饰有大面积的镀铬饰板，细节处理足够精致，贯穿式尾灯是目前主流的设计元素，灯壳进行熏黑处理，点亮后内部为圆角矩形的样式，看上去十分美观。

爱驰U5车尾设计主打简约风格，双色车身设计，贯穿式的LED尾灯和黑色的下包围造型让车尾更具层次感。贯穿式尾灯在如今也不算是什么太过新鲜的设计元素，不过点亮之后内部有多条辐样式的灯带，造型还是具备一定的辨识度。

​内饰设计

零跑C11在内饰设计方面的亮点要比外观多一些，内饰整体布局比较规整，坐进车内瞬间会被中控台上的三块屏幕所吸引，虽说这不是什么新潮的设计，但是在20万左右车型中还是比较少见的。其中触控液晶屏尺寸为12.8英寸，内置高通骁龙8155处理器，无论是操作的流畅度还是显示效果都非常不错，内部UI界面没有太多层级，操作时清晰易懂。全液晶仪表盘和副驾驶娱乐屏尺寸都为10.25英寸，其中娱乐屏不仅具有娱乐功能，而且还可以显示与驾驶相关的信息，比如说副驾驶乘客可以为车主设定导航目的地，可谓是非常实用方便。

相对而言，爱驰U5在内饰设计方面的亮点并没有C11多，内饰走的是简洁路线，大量平直线条的运用让座舱拥有了较好的延展性，主驾驶正前方的三幅式方向盘为扁平化的设计，造型与概念车型相符但是看上去不太美观，甚至有些老气。多媒体系统触控液晶屏的规格为12.3英寸，尺寸并不算小，内部功能较为全面，除了支持语音识别控制，收音在线音乐之外，还可以通过车载系统查询天气等信息。值得注意的是，该车的三屏式液晶屏造型很有特点，中间的大屏可以切换三种风格界面，不过中间的主屏幕尺寸一般，字体较小，观察时并不方便。

零跑C11车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。新车在车内用料方面还是比较下本，座椅内部填充物十分柔软，乘坐时具有一定的陷入感，椅面较为宽大，乘坐感受舒适。

爱驰U5车内座椅采用真皮面料包裹，功能配置与零跑C11相似。该款车型的座椅带有打孔设计，内部填充物较为饱满，支撑性良好，但是头枕的质感偏硬，并且坐垫长度较短，舒适性比较一般。

零跑C11后排座椅在进行了多轮改造之后，如今的舒适性表现已经足以令人满意，后排中间位置的座椅同样也比较柔软，并且地台中央平坦且宽裕，舒适性有着一定保障。不过中间位置的座椅依旧不能给予后排乘客大腿良好的承托，所以舒适性要打一些折扣。

爱驰U5车内后排座椅相比前排平坦了一些，当然头枕同样存在偏硬的问题，正常情况下，其腿部空间能够达到两拳左右，相比零跑C11还是有着一定的差距。

​动力系统

零跑C11顶配的性能版匹配双电机，系统综合最大输出功率400千瓦，峰值扭矩720牛米，官方百公里加速成绩4.8秒。此外它配备了容量为90千瓦时的三元锂电池组，纯电续航里程550千米。

爱驰U5采用前置单电机驱动，最大输出功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，官方所给出的百公里加速成绩仅为7.6秒，性能表现明显落后。此外它配备了容量为63千瓦时的三元锂电池组，纯电续航里程为503千米。

​车叔总结

作为售价都突破20万元大关的纯电中型SUV，零跑C11和爱驰U5都具备了不错的实力，不过通过以上多方面的对比我们可以看出，两款车型在同价位情况下还是有着一定的差距，其中零跑C11相比爱驰U5拥有更大的外部尺寸，更为宽裕的车内乘坐空间，更加全面的功能配置，更长的续航和更好的动力性能表现，整车产品力与性价比明显领先。因此在这轮对比中，车叔更加推荐的是零跑C11。